从销量角度来看，无论单月22.01万辆、同比21.93%的增速，还是1-7月累计137万辆、同比13.5%的增幅，都能在乘用车板块中拿到不错的排名。但是，就在广汽本田实现两连涨的同时，今年一直十分强势的广汽丰田却“掉了链子”，单月产销均出现了环比下滑。这甚至在一定程度上拖累了广汽集团的整体表现，单月环比同样出现了负增长。
然而，更让广汽集团烦心的，恐怕还不止于此。
1 广汽丰田罕见下跌，拖累集团整体表现
正像开篇所述，虽然同比全面上涨，但从环比角度，广汽集团7月并不尽人意。特别是进入2022年以来，表现一直十分强势的广汽丰田，在6月创下单月销量突破10万辆的记录后，7月环比下降16.72%至8.4万辆。
受此影响，广汽丰田1-7月累计销量止步于58.42万辆，没能突破60万辆关口。
同样受到连累的还有广汽集团的整体表现，虽然无论单月还是累计的同比变化都实现了增长，但单月环比销量却同步出现了6.1%的负增长。也难怪，毕竟广汽丰田上月在集团中的销量占比已经超过4成，回到了43%的历史高点水平。
同样出现环比下跌的，还有广汽乘用车，只不过跌幅要小得多。与6月相比，广汽乘用车7月单月销量环比下跌4.04%，至3.13万辆。和广汽丰田不同的是，虽然单月环比下跌，但1-7月累计销量仍然迈上了新台阶，达到了20.39万辆，同比增长13.17%。而且从产量角度，广汽乘用车累计20.7%的增幅，甚至已十分逼近广汽丰田的20.88%。
2 广汽本田两连涨，广汽埃安创历史新高
和广汽丰田形成鲜明反差的，是广汽本田在7月实现两连涨之后，终于在累计产销维度也实现了正增长。虽然没能回归广汽集团产销规模“一哥”的地位，也谈不到“力挽狂澜”，但至少能算得上是“临危受命”了。
特别是产量方面，广汽本田7月产量已经达到8.25万辆，与广汽丰田的差距缩小至4037辆，而且前者的单月同环比表现均远好于后者。
销量上虽然广汽本田落后于广汽丰田8564辆，但其单月同环比增速同样远好于广汽丰田。更重要的，广汽本田累计销量已经实现0.19%正增长，“元气”逐步得到恢复。
另一家让广汽集团十分欣慰的，莫过于在7月创下历史新高的广汽埃安。单月产销同比增幅分别达到152.49%、138.27%，产销数据均突破2.5万辆，创下品牌独立后的历史新高。
与此同时，得益于进入2022年以来，各月均保持强势增长，广汽埃安1-7月累计产销已经全部突破12.5万辆。别说“安小蔚”的销量排名了，甚至比蔚来与零跑加在一起的销量还多。
3 四家合资公司都不让人“省心”
除了广汽丰田单月产销环比下跌，广汽三菱在7月产销快报中的表现略显糟糕。单月生产2632辆、同比下跌27.53%，销售3777辆、同比下跌17.89%。从1-7月累计来看表现更糟：累计生产1.87万辆、同比下跌45.38%，销售1.75万辆、同比下跌49.36%。成为了广汽集团各版块当中，下滑最为严重的部分。
此外，6月开始停产停销的广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广菲克”），也在近期传出合资双方高层隔空“互撕”的消息。按海外媒体报道，广汽集团与Stellantis 集团高层对于合资公司遇到的问题各执一词，似乎都想把“锅”甩给对方。
早在6月分析广汽集团产销快报时，对于广菲克关停的事件笔者曾经有过简要分析，考虑到广汽集团在“十四·五”发展规划中尤其对JEEP的战略定位，以及一年前对广菲克增资15亿元，再加上以道奇（Stellantis 集团旗下子品牌）之名的广汽传祺GS5出口墨西哥，现如今被媒体爆出广汽集团发泄不满的消息，实在令人感到意外。
这让人想到，早在1983年，中国汽车行业第一家合资公司——北京吉普，以及同样是第一批实现合资的广州标致，在大约40年后的今天，仍然是这几位“主角”，你来我往地上演着分久必合合久必分的戏码。
就在产销快报公布的第二天，本来产销成绩表现不俗的广汽本田又被本田的产品质量问题拖累了，广汽本田飞度、东风本田LIFE由于参与辅助驾驶的前视广角摄像头可能在车辆启动时无法开启，但车内仪表指示灯却显示正常，存在安全隐患，故而在中国市场宣布召回。
在其他车企高管眼里，曾经还可能对坐拥合资红利的广汽集团颇为羡慕，现在恐怕只有广汽集团自己最清楚，与合资公司的各种“恩怨情仇”是多么让人心烦意乱。
接下来，广汽集团对待合资公司的态度是否会发生一些微妙的变化、广汽埃安能否将强势的增长保持全年？这无疑是广汽集团接下来5个月留给人们最大的两个看点。当然，还有预计于8月底发布的2022半年业绩，能否实现销量与资本的双料增长？让我们拭目以待。作者 | 栾寅征
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