近日，世界汽車巨頭紛紛宣佈電動化時間表，其中，奧迪宣佈將停止研發全新燃油發動機；大眾汽車在315舉辦首屆電池日，並在2030年覆蓋80%以上的車型採用電芯，2040年禁售燃油車；寶馬計劃2030年純電動汽車銷量佔據50%以上；沃爾沃計劃2030年放棄推出任何帶有傳統發動機的汽車；捷豹計劃2025年起成為純電動高階品牌；保時捷近日宣佈到2025 年每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030年電動化車型達到80%。從以上全球汽車巨頭紛紛電動化的戰略計劃來看，以後是不是自吸發動機車型都可以進行收藏了。
電動、渦輪、插混和輕混下大排量自吸車型越來越少
如今，伴隨渦輪增壓的發展，其實也就是這短短10多年快速發展的事情，渦輪車型比例越來越高，但依然不及自吸發動機車型那麼省心，伴隨輕混和插電混動過度車型的推出，自吸發動機的排量也越來越小，如今2.5L自吸發動機都是大排量了。
據統計，目前只有馬自達、豐田和日產等日系品牌還有2.5L自吸發動機國產車型在售，並且自吸發動機從四缸設計向三缸設計轉變，部分車型的1.5L自吸發動機甚至採用了三缸設計，導致了銷量低迷，大部分購車消費者並不買賬。
在進口車型裡，還有大切洛基的3.0L和3.6L的V6發動機車型，以及停止進口的日產途樂4.0L V6和5.6L V8發動機車型，以及停止進口的豐田蘭德酷路澤有4.0L V6和4.6L V8的大排量車型，而進口的普拉多也只有2.7L直列四缸自吸車型，這些大排量自吸，特別是蘭德酷路澤和普拉多，簡直就是買到就賺到，完全可以收藏增值。
汽車圈極少的理財車型因需求大於供給所以二手車比新車貴
在電動汽車還沒全面普及之前，渦輪發動機小排量化的趨勢下，自吸車型保有量本來比例就越來越低，而大排量自吸車型就更是鳳毛麟角。按照物以稀為貴的理解，大排量自吸車型的確會越來越少，才有蘭德酷路澤二手車甚至比新車貴的現象發生，因為停止了新車進口，市場只有二手車可選。
除了蘭德酷路澤二手車比新車還貴之外，豐田普拉多也算其中一款，特別是車況比較好且時間不長的二手車，都比以前新車還賣得貴，正所謂汽車圈的投資產品車型，這些車完全可以進入收藏圈了，買來等待未來大幅升值。不過，大幅升值的可能性還是不大，畢竟不是真正的藏品。此外，豐田GT86也是二手車比新車賣得貴，儘管是搭載的2.0L水平對置自吸發動機，但準新的素車86甚至比新車還貴2-3萬元。
其實，大排量自吸發動機就是油耗偏高和排放大，要不然也不會被政策排擠在外，但是發動機的穩定性不錯，技術成熟，成為了部分喜歡穩定耐用和二手車保值使用者的追捧，也才造就了本來大排量自吸車型就少的情況下，蘭德酷路澤、普拉多和豐田86等二手車比新車還貴的局面，因為新車停止進口買不到了，只有買市場稀少的二手車，需求大供給小，就導致二手車貴，保值率高，甚至是增值的情況發生。
寫在最後
各大車企紛紛宣佈未來全面電動化的時間表，如今電動汽車的確在能耗有優勢，但對大排量自吸發動機的情懷的人，還是喜歡自吸車型，而大排量自吸車型未來必將成為越來越稀有的物種，要想收藏還得趁早，否則以後難淘到車況較好的大排量自吸車型，喜歡收藏汽車的使用者，超大排量自吸稀有車型值得入手了。