如果說汽車品牌最有堅持是哪一個，恐怕馬自達就是那一個。從渦輪時代到混動時代，再到整個汽車界已經準備進入純電時代，馬自達還在樂此不疲的探知自然吸氣發動機的天花板，從去年9月釋出的X壓燃發動機就是最好的證明。
也正因為這種堅持，馬自達在其他方面也獲獎無數。如作為馬自達全新世代產品首發車型，次世代MAZDA3昂克賽拉自去年便相繼斬獲2020中國年度車、2020世界年度設計車、中保研碰撞測試6項「G」優秀評價等重量級獎項。
小編同為一名馬自達車主（14款昂克賽拉），回想起當年花17萬多買一輛空間不咋滴、動力不咋滴、甚至連配置也不咋滴，被人說“S”。可能在大多數人眼中，馬自達與車本身的價效比關聯不大，但我只會跟他們說，更注重是它的運動和顏值，畢竟在當時同級別車型裡，它是所向披靡。
昨晚，2021款次世代MAZDA3昂克賽拉正式上市，新車售價區間11.59萬元-16.89萬元。看著這價格和升級的配置，身為老車主，我只能繼續說一句真香。為什麼說繼續？因為2020款次世代MAZDA3昂克賽拉上市的時候，我同樣說了一句真香。現在，1年多過去了，次世代MAZDA3昂克賽拉迎來中期改款換代，在駕駛配置層面上繼續升級。
2021款次世代MAZDA3昂克賽拉的三大產品力升級，可以說是表現出不錯的誠意。尤其是在安全駕駛配置方面，舒適駕駛配置方面，科技駕駛配置方面等三個方面更有誠意。
一切都離不開“駕駛”，這就是以人為本的駕駛樂趣，就是馬自達所要帶給使用者的“人馬一體”。特別是MAZDA 3昂克賽拉的限滑系統在後期引入了的加速度向量控制系統，這套系統GVC（G-VectoringControl）系統可以更好的幫助駕駛者控制輪胎的負重和重心的轉移，讓駕駛者不僅能更安全的操控車輛，還大幅提升了車子的運動效能。
還記得我買車那一年（2015年），只要各方面“夠用”可能就行了。但現在，顏值、配置、品質缺一不可。現在，2021款次世代MAZDA3昂克賽拉即便是手動版也是給出了滿滿的誠意，標配6個安全氣囊、胎壓報警、倒車雷達、倒車影像、自動駐車、多功能方向盤、車載藍芽等功能。雖然，空間依舊是昂克賽拉的硬傷，但2700mm的軸距還是可以保證日常用車的空間，偶爾後排坐上三個也沒有太多壓力。總的來說，對於配置表現以及駕駛功能的打造，2021款次世代MAZDA3昂克賽拉還是不遺餘力地提供給消費者。
那，2021款次世代MAZDA3昂克賽拉，哪款最值得買呢？我們按照排名來說。
最值得買的是2021款2.0L 自動質雅版（14.29萬元）+選裝自己所需的輔助駕駛配置。推薦這個搭配的理由主要有三個，第一個是價格因素，裸車14萬出頭，即便加裝全套安全輔助系統包，落地價大概是17萬元多些，這個價格對於一輛這麼高配置的緊湊型車來說並不算高。
第二個是配置。原本自動質雅版的配置其實已經是很豐富了，18寸輪轂、部分L2級別駕駛輔助的功能、7英寸液晶儀表、真皮座椅、自動大燈、自動空調功能這些都有。而選裝所需的安全輔助則是補齊了像自適應巡航、併線輔助、車道保持、車道偏離、主/被動安全系統等功能。從價格和配置上來說，這個搭配最為推薦。
而第三個就是動力了，雖然1.5L也是足夠城市日常代步的，但2.0L的動力會更加讓你在高速上收放自如。我自己就是一個過來人，咬咬牙直接上2.0L保證你一定不會後悔。
第二推薦的是2021款2.0L 自動質耀版（14.79萬元）。其實自動質耀版和自動質雅版的配置是相差無幾的，不同的是後者多了一個併線輔助、倒車車側預警、主駕駛電動座椅，以及電動座椅記憶功能。所以這個版本多花的錢基本是花在舒適性駕駛上，只需要多5000元就可以把這些配置組合。
最後，如果各位有認真看上面那張價格圖的話，應該會發現2021款次世代MAZDA3昂克賽拉並沒有對X壓燃版本進行中期升級。至於為什麼？小編猜測是因為這款車並不是主要銷量擔當。況且，18.99萬元的起售價已經能買不少中級車型了，有這預算的話選擇面可大了，不是嗎？