然而，保時捷一事尚未平息，這邊的豪華品牌寶馬被爆出減配了安全氣囊感測器。
寶馬減配安全氣囊感測器同樣是“蔡老闆”首先發現的，據他描述，減配的氣囊感測器包括車頭、車門，只有B柱上配備了一個加速度感測器。“蔡老闆”還從零配件系統輸入車架號查詢，發現國內生產的寶馬車型在相應位置並無感測器零配件資訊，但美版和歐版車型卻能查到。
截止目前為止，該影片點贊量超過了百萬，評論超8萬。
筆者查詢到，寶馬多年前就採用了一體式底盤管理系統（ICM），簡單理解就是透過整合在ICM中的加速感測器來控制安全氣囊，整合ICM中的加速度感測器只要受到猛烈碰撞，在電腦的研判下安全氣囊就會自動起爆，比以前更準確、更快速。
沒有單獨安裝安全氣囊感測器也可以說等同於沒了份安全保障，畢竟國標沒有強制要求車輛進行安裝。同時，沒有安裝安全氣囊感測器會降低被輕微追尾安全氣囊就起爆的風險，能為為車主節省大量的維修成本。
“蔡老闆”拍攝的影片是上一代底盤代號為F系列的3系，側面的確是沒有安全氣囊感測器。但是筆者發現最新一代底盤代號為G系列的寶馬3系，為了應對側面柱撞試驗，是增加了門內感測器。
目前來看，美國的碰撞法規是全球最苛刻的，如果車輛不及格，那麼車企將面臨重罰甚至刑事責任，所以車企都會盡可能堆配置。對比之下，說到底我們的國標還是低了。
不僅如此，深入一層瞭解國標低還有以下兩點原因：
如果提高國標，那麼車輛價格必然上漲，這樣就來進一步擠壓自主品牌的生存空間。自主品牌要麼犧牲利潤空間，要麼提高車價，但是後者什麼結果大家也懂，所以近期內提高國標不太現實。由於我們自主品牌在安全性方面的技術水平整體還是低於國外品牌，如果盲目提高國標，可能很多自主品牌會達不到標準。
寫到最後，只能說等待我們自主品牌真正超越國外品牌之時，我們消費者才不會再感受到雙標的區別對待。