撇開品牌成見，讓資料（事實）說話——基礎引數對比。
奇瑞瑞虎7·神行六號指導價11.89萬，車身尺寸為4500*1842*1746、軸距2670mm；懸架結構為前麥弗遜後多連桿，作為標準緊湊型SUV，此車基礎車身沒有什麼不足，駕乘空間中規中矩。
設計水平不能說有多高，因其設計元素基本與瑞虎8PLUS相同，只是尾門和尾燈進行了設計區分而已。
長安CS55PLUS旗艦版指導價11.39萬，價格是略有優勢的；車身尺寸為4500*1860*1690，軸距2650mm，寬高比要比瑞虎7有些優勢，實車更顯飽滿緊湊一些。懸架結構同樣是前麥弗遜後多連桿，兩車的駕駛感受算是伯仲之間，客觀評價都是平平無奇。
不過在底盤懸架方面應當是CS55PLUS更省心，奇瑞系列量產車多見懸架異響，以及螺旋彈簧金屬疲勞程度不太一致的問題，這個通病目前尚未理想解決。且車身生鏽的問題長安基本解決，奇瑞瑞虎系列仍舊存在。
配置對比·力見高低
瑞虎7·神行六號也是旗艦版，但是這款車卻沒有裝備「頭部氣簾」，在側面碰撞測試中的成績應當會差一些，畢竟奇瑞在測試與“實戰”碰撞中的表現都不是多理想。其他配置中規中矩，旗艦版加入了遠端啟動，配備了全景天窗，主駕座椅有加熱功能，車機也有了導航模組和車聯網。
不過手動防炫目後視鏡有些原始了，空調系統仍然是手動模式和定牌壓縮機，這也是相當低的標準。
CS55PLUS旗艦版加入了頭部氣簾，碰撞保護會更加全面；不過沒有加入遠端啟動系統是有些遺憾的，但是增加了內建行車記錄儀的價值要高得多，畢竟遠端啟動的第三方套件最低不過一兩百元。
其他基礎配置基本相同，不過車機倒是中低配都有導航模組和車聯網系統，旗艦版也多出了自動大燈和感應式雨刷。內建後視鏡也是手動防炫目，但歪著後視鏡多出了電動摺疊和鎖車自動摺疊；重點是空調系統均為自動空調，旗艦版多出原車空淨和負離子發生器，品質要更高一些了。
效能油耗·存在差距
瑞虎7普通版保留落後的1.5T多點電噴機，匹配的是極差的乾式六檔雙離合，這一版本不建議考慮；蹭路虎熱度的瑞虎神行6號裝備的是奇瑞研發的1.6T缸內直噴增壓機，這臺機器的動力標準算是中規中矩吧。
- 最大功率145kw，淨功率140kw
- 最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）
實際淨功率與標註功率差距還行，比瑞虎8的136.5kw理想一些；最大扭矩說高不高但也不算低，只是達到峰值的轉速略顯晚了一些。
變速箱匹配的是格特拉克供應的七檔溼式雙離合，這家公司在2015年被麥格納收購之後，似乎沒有打造出過什麼優秀的變速器。其7DCT機型的換擋邏輯與傳動效率似乎都不夠理想，瑞虎系列反應比較多的是換擋頓挫問題，以及效能表現被拖了後腿。
瑞虎7的實際最大推重比為125.26Hp/T，這個標準應當是8.5s左右的破百標準，不過實車成績只能在9s以外。這就是沒有自主研發變速箱能力的劣勢，當然奇瑞賣給萬里揚的CVT算是其研發成果，只是這種機型不適合用於10萬以上優秀的國產汽車。
長安CS55PLUS老款車使用的是多點電噴1.5T，所以老款的銷量是相當一般的，評價也不夠理想；於是新款換裝了JL473ZQ2·1.5T，實際與UNI-T使用的ZQ5是同款發動機，動力標準如下。
- 最大功率132kw，淨功率123kw
- 最大扭矩300N·m（1250~3500rpm）
這臺機器也有淨功率和標註功率差距略大的問題，但也還在1.5L增壓機的優秀標準範圍內；最大功率事實超過了瑞虎7，其單渦輪雙渦管和350bar的高壓直噴技術，實現的是起步瞬間即可實現最大扭矩的優勢。中低轉速區間的爆發力要超過瑞虎7，代步轉速區間扭矩不變，輸出功率（車速）以轉速的升降來決定，這種狀態也是要比瑞虎7更平順的。
CS55PLUS裝備的變速箱是長安汽車研發的七檔是好事雙離合，這臺機器的特點是調校偏保守，降檔積極性比較差，加速的感受也不夠直接；但是換擋的平順表現已經相當不錯，達到了與同級AT相當的標準。
這臺車的實際最大推重比為114.57Hp/T，理論上效能要比瑞虎7弱一些；但是實車成績也達到了9.0-9.5s之間，兩車的加速效能可以說是完全一致了。而油耗也在伯仲之間，所以最終結論是配置更高、變速箱體驗略好的CS55PLUS勝出；同樣為國企打造的國產汽車，長安越來越比奇瑞有態度了。
（最後再打個賭-相不相信評論區會有奇水提到“虛鯨”）
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出
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