各位老鐵大家好，歡迎閱讀車買買《家用體驗官》的第一期，作為一檔全新欄目，我覺得很有必要跟大家介紹一下這個欄目的初衷和出發點。
因為我們發現，如今的主流汽車評測與讀者的實際需求“互相誤會”，一邊是站在媒體的角度去帶給讀者車輛各方面的資訊，但實際上90%的消費者買車都是作為家用，更關心的會是空間實用性、配置實用程度、用車和買車花銷等問題。
於是這次我們決定站在消費者的角度再次出發，在家用的角度替大家體驗出市面熱銷車型的痛點和優點，從而帶來更多“接地氣”的購車建議，下面就廢話不多說了，看看第一期內容的車型會是誰？
沒錯，第一款就是自上市到如今一直沒有“消停過”的特斯拉Model 3，為啥會選擇它呢？因為它充分詮釋了什麼叫“越黑我越紅”，一邊是負面訊息不斷，一邊是月銷過萬輛，這讓小編不禁疑惑，Model 3到底有什麼魔力？而且從調研資料看來，很多消費者都把它當做了家庭的第一輛車，難道它除了駕駛樂趣之外，真的很適合家用？
為了找到以上這些答案，小編特意搞來一臺剛剛完成近8萬元官降的Model 3 Performance高效能版，當了幾天的“韭菜”。
沒錯，這就是咱們今天的主角，特斯拉的Model 3Performance高效能版，外觀比普通版多了運動套件，姿態也跟更有效能車的“範兒”！
比起外觀設計，更值得關注的是尺寸，畢竟國人買車是“尺寸不對一律再見”，Model 3的尺寸為4694*1850*1443（mm）。
作為一款曾經定價近30萬的車，這個尺寸自然是很難稱得上是“家用好手”，畢竟比它便宜的雅閣或者同級別的寶馬3系在尺寸上都要優於它。
小編想起特斯拉此前在釋出會對其空間和平臺上“大吹特吹”，聲稱其2875mm的軸距比同級別優秀，但現實往往很殘酷，當後排塞進兩個身高175 cm的成年人時，也只是同價位的平均水平。
假如中間還坐了一個人，簡直就是“肉體碰撞現場”。而且後排坐墊長度只有490mm，比寶馬3系短了40mm，坐墊高度也只有300mm，所以長時間乘坐的舒適性不高。
無論是頭部還是腿部，空間餘量都不算出色，也就15萬元的軒逸、速騰的空間水平。
當然了，假如你身高180cm，落座特斯拉後排，甚至還能享受這塊全景玻璃車頂的“免費頭部桑拿”，當天的氣溫只有28°不到，但給人的感覺像是頭頂裝了“鐵板燒”，長時間乘坐就兩字——“煩躁”！
當然，任何一款都有優點和缺點，所以下面我們就來看看標題所說的“出乎意料”，因為它除了人之外，其他地方都特別能“裝”！
這是一個比28英寸行李箱更大的箱子，無論你是“直插”還是“橫擺”，都能以舒適的姿勢放進去，換成日常生活場景，相當於後備箱能輕鬆放進嬰兒車或者多個行李箱。
值得好評的還有寬大的開口和全系標配電動尾門，使用起來比較輕鬆，不過問題也隨之而來，由於特殊的開啟方式，2020款車型下雨天時開啟的雨水將會隨著擋風玻璃直接流到尾箱內，想象一下，當你到達目的地，然後開啟後備箱的瞬間裡面東西全溼了，簡直想問候設計師。
不過這個問題在2021款車型上已經被修復，所以不要因為便宜選擇2021款Model 3。
按照馬斯克的說法，Model 3是一臺六人車，我們的小哥進去測試了一下，果然是真的，或許特斯拉是這麼想的：後排小，坐不下那就躺後備箱啊。
而且簡配了備胎之後，置物格也空了出來，這甚至還能坐一個人….
Model 3這車就像專門為前排乘客而設的，例如這個車頭的行李廂，買菜啥的扔進去，不用走到車尾，方便！所以以後有人炫耀東西放在前備廂的話，其實可能他不是開保時捷等超跑，只是開Model 3而已。
值得好評的還有那“偷師”日系車的佈局理念，光中控臺這一塊，就能輕鬆放進將近一箱礦泉水，這樣的儲物空間表現，簡直就是移動儲物櫃。
有趣的是，或許特斯拉自己也知道Model 3的後排座椅坐著不咋地，於是還提供了一個名為露營模式的使用方式，在後排靠背的背面值了一層絨，將其放倒就能與後備箱形成略帶角度的“床”。
經過實測，身高175 cm的乘客照樣能舒服的躺上去並關上尾門，偶爾當床使用也沒問題，或許這將是當代男士被老婆趕出門的“最佳歸宿”。
而且特斯拉還貼心的準備了露營模式的空調功能，由於電車的工作特性，即便是在地庫長時間使用空調也不怕一氧化碳中毒，當然了電耗還是要注意的，設定為22度，實測使用半小時大約會掉5km的續航里程。
對於小情侶來說，野營時躺在上面，透過全景天幕看看星星，還是很浪漫的，當然了，隱私方面還是要注意的。
配置和功能也是當下中國消費者最為關心的一點，因為平時開車，人是坐在車內的，除了空間，一輛車舒不舒服，就全看配置豐富程度了。
但假如你覺得：三十多萬的車，總得是個“精裝房”吧，那麼您得失望了。
因為這車就像是“冬天穿衣服就圖個瀟灑”的年輕人，完全不考慮實用性，車輛各方面的功能都整合到了這塊15英寸的螢幕內，使得整個中控臺都是光禿禿的，連儀表盤都沒有，以至於開車的過程經常要擰頭看螢幕左上角的時速，這個變化需要時間去習慣。
隨著自主品牌的不斷進步，曾經特斯拉應以為傲的線上音樂、導航等功能在今天看來已經不算什麼。當然了有幾項還是值得稱讚的，例如這個觸控調節的空調風向，風向、開關基本都能隨手調節。
還有這個類似AR的車身示意圖，無論你是觸控開關車門還是轉動前輪的方向，都能很直觀的展示給車主，這點對於小編這種經常忘關尾門和回正方向的“馬大哈”司機來說，好用！
相信各位提車後都會：捧在手裡怕化了，恨不得一天到晚盯著，而且很多品牌的攝像頭一般也就用來做行車記錄儀或者360°全景影像，停車時側後方是無法記錄的。
但在Model 3上有了不同的玩法，其提供了一個名為哨兵模式的功能，車身周圍的多個攝像頭除了日常駕駛可以減少盲區之外，還能在停車時實時記錄車身周圍360°的事物，堪稱“刮車肇事逃逸剋星”。
而且這塊顯示效果和反應速度都不錯的中控屏還能能當移動影院使用，於是乎節假日經常能看到特斯拉車主到郊外“散心”，但他們很特別，基本都呆在車裡，或許就是因為車內太舒服了。
因為中控屏還內建了多顆遊戲，在平時等待充電或者無聊時，玩上兩把也不錯。
有一點是毫無疑問的，那就是特拉斯很懂“補償”心理學。它覺得：既然在佈局上“偷懶”，那就在用料方面補回來，於是乎除了亮色木條之外，其餘區域的用料都以軟質為主，這是讓我沒想到的。
而且前排還配備了雙層隔音玻璃，前LED大燈也使用了透鏡，看來特斯拉在造車理念方面還是提升不少。
在功能方面也是如此，雖然很多地方沒有提供獨立的按鈕，但該有的電動後視鏡摺疊、電動方向盤調節、後視鏡摺疊、座椅加熱、方向盤加熱等功能該有的都有，唯獨就是要靠螢幕來控制，豐富但缺少便利性！
這個日常夾手的門把也是奇奇怪怪，假如你手上拿著一堆東西，想開個車門，一不小心反而背夾了，簡直就是為了降低風阻而“反人類”的代表設計。
網友們經常調侃的“電動爹”的這個外號自然不是白來的，電動車的續航和充電問題，就阻礙著不少家庭選購。
為了模擬日常家用的過程，我們這輛Model 3經過一頓“造”之後續航剩餘135km，你還別說，看到這數值，“電門”都不敢踩深了…
於是我們迅速在螢幕上查詢最近的充電站，由於特斯拉早已意識到配套是關鍵，以廣州舉例，目前廣州已經佈局了數十座超級充電站，最高可提供250kw的充電功率，比市面主流的100kW電站高了不少。
導航設定前往充電站的路上，車輛會自動預熱，為的就是安全地完成快充，但預熱過程會耗掉不少的電量，所以幾公里的路程掉了將近10km的續航里程，這點還是值得注意的。
由於有著類似蘋果的統一生態鏈，基本進入自營充電站時的降地鎖、充電（自動開啟充電蓋）都是一氣呵成的，給人很舒心的體驗。
抬頭看了一眼價格，終於知道了為什麼如此舒心，由於我們是高峰期去充電，所以價格達到了2.4元一度電、6.4元一分鐘的超時佔用費，果然一分錢一分貨…
不過特斯拉電價是按平時和谷時計算的，谷時的電價大約是2元一度電左右。
電動車最尷尬的事情還是漫長的充電過程，即便是120kw的快充站，充滿這臺605km續航的Model 3，由於充電後期會變成涓流模式，所以徹底充滿最少也得一個多小時，於是充電樁附近總是能發現很多菸頭…
不過根據現場觀察，大部分車主都會選擇花20-30分鐘衝到80%左右的電量便離開，這樣對電池的健康和金錢都有好處。
經過近半小時的等待，我們眼瞅著這車續航有三百多公里了，由於後面涓流模式的充電功率不斷下降，果斷拔槍走人。補充了230km左右的里程，七十多塊錢。不過對比汽油車，同樣的里程還是便宜了50%。
然後我們模擬了大部分人日常通勤的里程，12km的路程包含城市道路、快速路，空調設為22度，並且全程使用接近油車的駕駛習慣，目的就是測試舒適模式下的能耗。
到達目的地時剩下368km里程，對比出發時相當於減少了16km的續航，相當於真實里程和實際能耗為1:1.33，按照這麼計算，滿電狀態下在日常駕駛大約能跑460km左右。
假如按照高峰期的電價和能耗計算，大約每公里0.4元左右，而如果是在谷時充電的話，每公里的成本將會下降到0.33元左右，比同級別的寶馬3系節省60-70%！
假如你是很擔心續航里程或者經常跑長途的消費者，還是更推薦作為家庭第二輛車使用。
當然了以上是沒有家用充電樁的使用體驗，假如你有家用充電樁，將能大大減少充電的費用和耗時，甚至能得到比汽油車更舒服的體驗！
而且值得注意的是，Model 3全系車型的底盤調教都偏紮實，在透過一些連續的減速帶或顛簸路段時，可能駕駛員會覺得很有操控感，但後排乘客還是能感覺到路面直接的反饋，假如你是喜歡軟綿綿的消費者，可能會不太適合。
那麼多人看似“不撞南牆不回頭”地選購Model 3，拋開效能、面子、這些，更多會是因為“錢”！
對於很多生活在限牌大城市的消費者來說，他們首先得考慮指標，以深圳舉例，光指標就五萬了，而且購置稅方面還能省個兩三萬，這兒就便宜小8萬了。
而且車買得起有時候還真養不起，例如保養，同級別的寶馬3系幾年下來保養都得一兩萬，而Model 3基本除了常規的輪胎、剎車皮等耗材之外，基本不用怎麼管。
而且充電比加油便宜不少，滿打滿算下來，開幾年隨隨便便都比同級別車型省幾萬。
不過現實告訴我們，凡事都有兩面性，雖然最低25萬不到就能買到一輛免搖號、還省錢的車好像很划算，實際上電動車這玩意，真沒那麼簡單。
買了這車，第一件要面臨的很有可能是“做韭菜”，按照特斯拉的調性，上市兩年不到，已經降了近5萬元，也就是說很有可能提車就秒虧幾萬。
保值率也是關鍵，按照某二手車平臺的資料顯示，Model 3的保值率並不容樂觀，即便是比起並不保值的同級別BBA車型，保值率都要低了8%，也就是說開五年，很有可能一半的錢都賣不到。
除此之外，特斯拉的“祖傳粗糙做工”、電池損耗、剎車門事件等，都是值得注意的地方。所以，Model 3雖香，但勸你三思。
好了，到了一錘定音的環節了，到底這車適不適合作為家庭用車呢？相信各位看官心裡已經有了答案。
在小編看來，這車會更適合單身人士代步或家庭的第二輛車，因為無論是空間、實用性、能耗和保值率等地方看來，Model 3在同價位內都算不上出色，畢竟家用要面臨的場景太複雜，這對於一臺定位“數碼產品”的車來說，還是難以完成的。
假如你是喜歡新鮮感、高科技、操控感的年輕人，這個價位選它沒毛病，或者你是身在限號大城市的消費者，25萬級別選擇它還是可以的。
但如果是在三四線城市作為家用車，20-30萬區間，進可攻BBA，退可受合資B級車，這車真沒太大競爭力。
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