近日，第四屆世界十佳變速箱評選名單公佈，十款變速箱中，有5款來自自主品牌，這樣的成績讓人驕傲。但是仔細檢視獲獎名單，我們又會有別樣的感慨，自主品牌變速箱真的能跟合資車五五開了嗎？今天咱們一塊來看看，這份沉甸甸的世界十佳變速箱名單，誰才是名副其實。
首先，AT變速箱組別中三款變速箱都是來自海外品牌，採埃孚8AT、AMG 9AT以及通用10AT變速箱大家並不陌生。這其中，梅賽德斯AMG和寶馬採埃孚變速箱都是大名鼎鼎的存在，只是通用的10AT變速箱上榜有點爭議，凱迪拉克CT6變速箱頓挫、異響的小毛病還是存在的。
豐田RAV4榮放雙擎憑藉豐田 E-CVT變速箱出現在十佳變速箱榜單之中，這點毫無爭議。豐田 E-CVT變速箱靠著複雜的行星齒輪結構，將發動機和電動機耦合了起來，這也是豐田混動這麼多年來能夠強盛不衰的關鍵。
大眾探嶽GTE靠著DQ400e變速箱上榜，大眾這套6DCT變速箱實質上是用三組離合器的精妙配合，完成電動機和DSG雙離合變速箱的動力耦合，結構緊湊，傳動效率高。只是大眾的插電式混動相對冷門，大眾探嶽GTE銷量相對一般，DQ400e變速箱的關注度也不高。在帕薩特GTE身上，我們還是能夠聽到一些不和諧的聲音。
同時入選混動組別的還有來自比亞迪弗迪動力的T75插電混動變速器，靠著多年的技術積累，這臺變速箱在可靠性、經濟性、平順性以及NVH效能上表現都還不錯，比亞迪唐DM也是靠這臺變速箱實現了動力和燃油經濟性的平衡。不過爭議點在於，本田混動變速箱就這麼沒牌面嗎？
在DCT和CVT組別中，自主品牌包攬了全部的4個獲獎名額，他們分別是上汽MG6的上汽DM21雙離合變速器、長安UNI-T的青山工業DF727溼式雙離合變速器、奇瑞瑞虎8 PLUS的萬里揚CVT25無極變速器，以及一汽紅旗H9的一汽DCT400縱置雙離合變速器。由於AT變速箱的技術封鎖，越來越多的自主品牌開始投身於CVT和DCT變速箱陣營，但是自主品牌變速箱真正超越合資，還有不少的路要走。
寫在最後
總的來看，這份榜單看得編輯沉甸甸的，龍蟠贊助、汽車評價研究院主辦，大家懂的都懂。儘管當前自主品牌正在變速箱技術上奮力追趕，長城汽車的9AT以及9DCT變速箱即將落地，但是我們還是要承認，國產車和合資車在變速箱技術上尚有一定差距。這份榜單，我們就暫且理解為對自主品牌不斷進取的一種激勵吧。