自從國產特斯拉Model 3交付之後，憑藉著月銷1萬+的傲人成績，特斯拉本以為，今年可以穩坐中國純電動車銷冠寶座。可任誰也想不到，半路突然殺出“ 宏光MINI EV”這個程咬金，自7月上市後，首個完整銷售月，8月份銷量就高達15,000輛，展現出極強的競爭力。如今，宏光MINI EV在12月銷量再創歷史新高，單月實現銷量35,388輛。全年累計來看，宏光MINIEV共銷售127,651輛，不到半年的銷量，就超過特斯拉全年銷量，成為2020年國內新能源銷冠車型。
究其原因，2.88-3.88萬元的售價將擁有一臺車的門檻拉到最低，讓原來買不起車的“打工人”，能有機會擁有自己的一臺代步工具。而如果作為家庭第二輛車來使用的話，它也能完成接送孩子上下學、買菜逛街的需求。面對三四線城市的消費群體，宏光MINI EV以大品牌電動汽車的身份出現在"老頭樂"縱橫的市場裡，自然是很吃香。而在一二線城市，靈活方便好停車的屬性以及能上綠牌不用搖號的優勢，讓有購買意向的消費者著實很難拒絕。雖然售價過低確實吸引了消費者的關注，但打鐵還需自身硬，其產品力的表現也非常“討喜”。
首先從外觀來看，車頭部分加入了更多的橫向線條來修飾，拉寬了車頭的視覺效果，但整體給人的感覺還是非常萌的。中網則使用新能源車型常用的封閉式設計，並且在中央的Logo兩側做了很多個性化的設計，使得車輛看起來更加年輕時尚。車身側面，給人的感覺就像是輛大號玩具車一樣，小巧的車身充滿喜感，為了給車內提供更多的實用空間，而隆起的輪眉設計也讓該車多了些許力量感，不至於讓側面看起來太過單調。
車尾部分同樣頗具看點，造型設計上與前臉呼應，也是以較多的矩形元素為主，中間黑色飾板表面的大尺寸“ WULING”字母最為顯眼，尾燈光源與頭燈相同，都是鹵素光源，層次上的劃分也比較明顯。總而言之，這是一臺外觀很有特點、有些萌系的小車。而且官方還提供了多種貼紙，讓這臺本就可愛的小車看起來更加亮眼。這樣的設計對時下的年輕消費者真是一個很不錯的選擇，看準了年輕人的胃，才能留出他們的心。
內飾同樣延續了與外觀一樣的簡潔風格，雖然受限於成本，絕大多數材質都是硬塑膠，但多種顏色材質混搭，加上流暢自然的線條設計，讓它看起來比那些“老頭樂”要精緻了太多。為了儘可能地將車內空間最大化，中控臺採用了懸空式貫通設計，中控臺表面只有一些常規的旋鈕和按鍵，雖然佈局簡單，但可以看到設計師在細節方面的用心，尤其是造型獨特的空調出風口，以及周圍大面積的銀色飾板，為車內增添了更多時尚氛圍。
全液晶儀表盤是車內最有科技感的配置了，基本資訊都能在螢幕上顯示，顯示效果十分直觀。而且宏光MINI EV還標配了ABS防抱死、EBD制動力分配、胎壓監測等功能，後排還提供了兩個ISOFIX兒童安全座椅介面，這些配置都是“老頭樂”無法提供的，除此之外，宏光MINI EV還配備了後倒車雷達、上坡輔助、電動車窗、前排USB介面此類常見的實用配置。
新車最大的亮點在於車長不到3米、軸距2米不到，使其體型小巧靈活，能輕鬆遊走在擁堵的車流之中，即便一些街邊小巷子，也能輕鬆應付，鮮有難停車、被加塞的尷尬。不過，看似小巧的它，車身內部卻是"別有洞天"，同價位少見的四座佈局，還支援後排放倒，既可滿足載人需求，載物能力也沒有落下，如後排儲物格、中控奶茶杯託與網兜等細節設計，顯得很是討喜。
關於續航、後期用車以及駕駛體驗三大方面，宏光MINI EV全系保留了後置後驅的佈局，提供了120公里續航、170公里續航兩個版本可選，如果僅作為上下班的代步工具，完全能夠滿足使用需求。充電方面也是它的優勢，因為宏光MINIEV並不依賴充電樁，普通的家庭接地線的220V排插也能夠進行充電，而且它的用車成本並不高，如果按照家用電6毛一度來算，宏光MINIEV相當於是一公里耗電0.05元左右，這無形中又為消費者節省了一筆開支。
總的來說，五菱宏光MINI EV這款車或許不能帶給我們很高的檔次感，也沒有提供過多的科技配置，更沒有豐富的車內空間，但其把握住了消費者最簡單直接的對電動汽車的需求：買菜、接娃、好停車、買車用車都不貴，將產品本身落到了實處。同時品牌所帶來的先天優勢，讓消費者可以最大限度降低顧慮，五菱推出宏光MINI EV這一“人民的代步車”，真的是精準地踩在時代鼓點上。對於這款頂配不超4萬純電動小車，您有什麼看法呢？歡迎留言評論。
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