本田的凌派，相信大家都熟悉。拿實力說話，單單19年一年，凌派就賣出了15.4萬臺，這讓它當之無愧地成為了本田在中國最成功的特供車。
我聽說很多網友想看扔下三缸機，配上immd混動系統的凌派。今天，他來啦！
外觀：依舊是熟悉的配方
我們可以把混動凌派看做是現款凌派的更高動力規格車型，所以外觀和現款車型是基本一致的。我們一直說這一代凌派借鑑了許多10代雅閣的設計元素，讓它看起來就像一臺“小雅閣”。不過由於車型平臺和級別的限制，導致了這些設計語言在凌派身上無法完全舒展；總有一種小腳穿大鞋的感覺。
透過翼子板以及車尾的hybrid 標誌，可以辨認我們眼前這臺凌派的真實身份。除此之外，混動凌派還在前後的本田車標內加入了一些藍色的元素，這也是本田混動車型的一貫特點。除了這些細節彰顯混動身份的標識以外，凌派混動就與現款燃油凌派沒有任何區別了。
在前臉部分，混動凌派有著和燃油凌派如出一轍的設計語言，粗壯的鍍鉻飾條、大面積燻黑的中網區域以及充滿科技感的矩陣式大燈都如約而至。需要承認的是，這套設計雖然每個部分拿出來都非常優秀，但放在凌派這款尺寸較小的A級車上，確實有些擁擠了。
這種擁擠感，在車側部分顯現得尤為突出；為了追求乘坐空間的最大化，混動凌派採用了短前後懸的設計，儘可能地將空間留到了乘坐艙區域，4756mm的車身長度明明比起雷凌、軒逸都要長，但視覺上總覺得不夠舒展。
車尾部分，依然是熟悉的“小雅閣”設計，家族式的迴旋鏢尾燈造型非常出色，右下角的Hybrid標識也表明了混動身份。值得表揚的是，混動雅閣在尾箱上方繼續保留了頗有運動感的小擾流板設計，實際效用先不說，視覺感受已經非常出色了。
內飾：除了檔把和儀表需要重新認識，其餘都是老味道
進到車廂內部，無需多言，熟悉的燃油凌派設計元素繼續出現在了混動凌派身上；當然了，混動版凌派作為凌派的高階升級版車型，內飾與現款凌派一致也是非常正常的。
需要注意的是，因為採用了混動系統，混動凌派的換擋機構也進行了相應的調整，熟悉的檔杆式換擋機構被更有科技感的按鈕式換擋機構所替代，無論是從美觀性還是從實用角度上來說，這種按鈕式換擋機構都是更加優秀的存在。
在配置部分，混動凌派的配備也毫不含糊，自動大燈、主副駕駛座椅加熱、電動天窗、右側盲區影像輔助等功能一應俱全；略微遺憾的是，全車依然只有主駕駛窗戶帶一鍵升降功能。
此外，在副儀表臺位置我們也看到了燃油車型所沒有的EV模式及Sport模式按鈕；對於混動凌派來說，這是因為電機的加入為調整動力的需求及響應性產生了可能。結合此前我們體驗過的所有搭載i-mmd系統的車型來看，凌派在動力體驗上想必是要比燃油1.0T的凌派要好上不少的。
因為電池組的加入，混動凌派在後排座椅的側邊加入了電池散熱口設計，周圍因為有著皮革的包裹，所以在視覺上並不會覺得突兀與廉價。值得一提的是，因為這塊散熱口的原因，消費者在後期加裝座椅墊時就需要特別注意購買帶散熱口的版本，否則有可能會因為電池組散熱效率低而導致輸出功率降低。
乘用空間：你大爺還是你大爺，凌派也不例外
一直以來，本田的MM理念都為人津津樂道，因為本田太擅長在有限的車廂內壓榨出令人咋舌的使用率。凌派雖為特供車型，但設計上還是能夠明顯感覺到MM理念的存在，在乘用空間上，凌派不僅做到了同級別最寬裕，更是達到了跨級別的使用體驗。
首先是乘坐空間上，凌派在設計上就已經確定好是以空間為重的車款，所以在側面也能夠看到發動機艙及後尾箱部分都是儘可能地進行壓縮，將盡可能多的空間都預留給乘坐艙上。從我的實際體驗上來看，只要身高（或上半身高度）不是高的過分，180左右的消費者都能夠輕鬆乘坐。另外，混動版凌派的後排腿部空間也非常充裕，基本上已經達到了蹺二郎腿的級別；另外地臺凸起也控制得非常出色，對於中間乘客放腳問題幾乎沒有影響。
總的來說，凌派混動很好地延續了燃油版充足的乘坐空間體驗，雖然增加了電池組，但一點都沒有影響到車內的乘坐體驗，這是同級別競品車型所給予不了的。
在儲物空間設計上，“空間大師”的名頭也實至名歸，前排空間有著大量且合理的儲物空間；四門門板不僅都設立了輕鬆放下555ml礦泉水的區域，在拉手部分也設立了兩塊單獨區域，放放手機，放放鑰匙都非常輕鬆。
值得一提的是，在混動版凌派上我們還找到了那個非常熟悉的“小桌板”設計，在後排物品較多或有小朋友乘坐時，這塊小桌板就能夠充當起飯桌、玩具臺的作用；如果實在想不到有什麼作用，像我一樣放手機也是非常趁手的。
來到尾箱區域，和燃油版凌派一樣，混動版凌派繼續保持著一個高水平的儲物空間表現；另外，混動版凌派也是不支援後排座椅放倒的，只有在中間區域留下了一塊連通開關，在需要放置長條物體或從後排拿去後尾箱物品時能夠進行靈活應用。
在掀開尾箱面板後，能夠發現混動版凌派在尾箱的下方還設立出了一塊帶隔板的儲物空間，對於放一些隨車物品（如雨刮水、隨車充氣機等）來說還是非常實用且方便的。
動力：備受期待的四缸 混動他來了！
作為混動版凌派的最重要變動專案，四缸1.5L自然吸氣 i-mmd混動系統無疑是全車上最大的亮點。從此前凌派的體驗上來看，價格、配置以及乘坐空間都達到相當高平衡點的狀態下，唯獨這1.0T三缸發動機拉低了全車的體驗感受，在低轉速狀態下孱弱無力，超車往往需要提前很長一段時間開始踩油門，另外發動機質感也較為單薄，這也是制約凌派銷量增長的重要原因。
在混動版凌派上，動力系統由1.0T三缸發動機換裝為了1.5L四缸 i-mmd混動系統，不僅多了一個缸、一組電池，最重要的是帶來了優秀得多的動力行駛體驗，動力響應更加的迅速出色，來自發動機艙的噪音也能夠進一步減少。至於油耗，據官方的說法能夠降低到百公里4.5L的水平，結合目前如此低的油價來看，綜合算下來每公里僅需要2毛4的油費。
在資料方面上，發動機最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機功最大功率為96kW，最大為261N·m；系統綜合功率為113kW（154匹），並匹配E-CVT變速箱。
總結：補齊短板後，定價是唯一懸念
前文已經說過，凌派是一款目的性極強，將所有重心都偏向乘用空間上的一款車型。在此前的體驗上來看，能夠制約凌派銷量快速增長的原因主要就在於用了一套國人難以接受的1.0T三缸發動機；不僅在資料上難以接受，加速的無力感以及發動機粗糙的顆粒感都讓燃油凌派的質感下降一個層級。
在這一次，本田凌派成功引進了四缸混動版本，可以說，這款車型已經悄然成為了比雷凌、軒逸都更能滿足國人需求的車型；但別忘了一件事，如果凌派起步價已經達到了13萬元級別，相比起雷凌雙擎等車型就不太香了。所以，凌派現在已經補足短板，至於成不成功，就要看最後的定價了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。