2021年2月乘用車市場零售達到117.7萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年2月增長了371.9%。其中新能源乘用車零售銷量達到9.7萬輛，同比增長675.0%，環比1月下降37.9%。
2021年2月 宏光MINI EV以月銷10307臺的成再奪榜首，除此之外，上汽通用五菱還在3月初表示，上市200天，銷量突破20萬大關，成為全球小型新能源汽車銷量紀錄創造者。
能獲得如此傲人的成績，除了與宏光MINI EV的顏值和好停好開的實用屬性有關之外，在筆者看來，更重要的是五菱一改常態的玩起了營銷，首先是圍繞著“人民需要什麼，五菱就造什麼”的口號率先轉型造口罩，隨後藉助“地攤經濟”時機迅速推出“擺攤神器”，7月推出“五菱螺螄粉”，高階大氣上檔次的外包裝迅速引來了一波年輕人的關注。其次則是與喜茶、YOHO!等品牌的聯名合作，打造熱門話題，強化品牌的時尚屬性，從而吸引年輕時尚的消費者購買。根據五菱官方資料顯示，宏光MINIEV的90後用戶佔比達到72%，女性車主佔比超過60%。
在3月8日五菱宏光MINI EV又聯合世界權威色彩研究機構PANTONE UNIVERSE（彩通）聯合釋出了五菱春色：檸檬黃、牛油果綠、白桃粉，並運用在新車上，進一步讓車輛更加時尚個性，而這一升級更符合該車的潛在消費者。
首先是特斯拉Model 3，在2月份 “返鄉購車潮”受到了壓制，導致市場低迷的情況下，銷量依舊保持在1萬多臺，並與1月份相差無幾。其次則是Model Y以4630臺的銷量位居榜單第三。
至於此前呼聲較高的Model Y為何銷量未突破萬輛，筆者認為其原因或是因為產能不足，據瞭解，目前特斯拉上海超級工廠的產能為25萬輛每年，而這樣的產能在滿足Model 3後就所剩無幾，難以滿足Model Y的市場需求，以至於目前國產特斯拉Model Y的訂單現已排到2020年二季度。相信在產能提升後，Model Y銷量破萬後並非難事。
本月榜單共有三款微型車，分別為宏光MINI EV、尤拉黑貓以及奔奔E-star，而此前幾乎每月上榜的寶駿E系列和奇瑞小螞蟻意外落榜，筆者認為其原因或是因為奔奔E-star國民版，畢竟奔奔E-star國民版相比另外兩款車型而言空間更大且更便宜，整體來看價效比會更高。
雖然近幾個月來新能源車市場均以高低兩端車型為主，但在榜單上始終能夠看見埃安Aion s和全新秦EV的身影，不過在2月份，榜單僅剩埃安Aion s，車作為一款上市已久的車型，銷量還能如此堅挺，筆者認為其主要是Aion S本身就有著優異的產品力和價效比之外，還不斷進行迭代升級，進一步提高車輛競爭力。
另外，筆者認為，未來秦PLUS DM-i有望上榜，首先是新車10萬出頭的售價重新整理了插電式緊湊級轎車的最低價格，其次是新車還搭載了比亞迪全新的DM-i插電混動技術，改善了上一代混動系統的一系列問題，並且在虧電狀態下能夠將油耗做到3.8L/100km，這樣的經濟性完全不弱於在混動技術方面已取得重大成就的本田、豐田。可以說是一款價效比非常高的車型。不過是否能與筆者猜測一樣，還需要時間去見證。
2月份蔚來除了上榜的ES6獲得2216臺的成績之外，EC6和ES8也分別貢獻了2035臺和1327臺的銷量。雖然受到春節假期影響，該成績與1月份環比降22.8%，但與去年同期相比卻大漲了近700%。這樣的成績在造車新勢力裡面已經非常出色了。
另外，蔚來還發布了2020全年及第四季度全年財務業績，業績全面向好，毛利率穩步增長，體系化效率提升。具體資料表現為：全年營收162.6億元；整車毛利率穩步增長，達到17.2%；全年營收性現金流為正，研發費用24.9億元；現金儲備豐厚，達242.5億元。
從乘聯會的零售資料看，2月新能源乘用車零售銷量達到9.65萬輛，同比增長6倍，環比1月下降38%，相對於歷年2月的環比下降幅度小很多。
另外，2月新能源乘用車呈現較強增長特徵，但插混仍偏弱。其中純電動車佔比達到84%；插電混動有16%的比例，從18年的26%、19年的20%、20年的18%，逐步下降。想要達到在2035年節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標還有一定距離。
（文/電車資源 大木）
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