中型SUV一直都是吃油大戶，在環保政策越來越嚴苛的環境下，一臺大排量中型SUV可能只有不差錢的土豪才享用得起，難道普通人就真的無法圓夢大車了，比亞迪超級混動給出最佳的解決方案。1月11日，比亞迪釋出了三款搭載了比亞迪DM-i超級混動技術的車型，雖然釋出會還是以秦PLUS為領銜展開，不過中國市場的風口一直都是SUV，唐DM-i恐怕就能成為很多人心中能夠匹敵豐田漢蘭達，又可以做到省油的完美車型了。
比亞迪唐DM-i在當天的釋出的預售價格為19.78-22.48萬元，分別有兩個續航版本，入門款僅有一款擁有55km純電續航里程，另外兩款則是112km純電續航里程的版本。
比亞迪官方公佈的長續航版本車型在滿油滿電情況下的單次綜合續航里程達到了1050公里。虧電油耗能夠低至5.3L，破百時間僅為8.5秒。
雖然比亞迪唐DM-i僅搭載了一臺了1.5T發動機，但配合EHS電混系統實際上的動力品質還是不虛市面上很多2.0T車型。其中1.5T發動機可以實現米勒迴圈，並且在12.5高壓縮比、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等技術的加持下，發動機熱效率高達40%，能夠輸出的最大功率為102kW/5200rpm，231Nm的峰值扭矩從1350 rpm到4000rpm都如數釋放。儘管在動力上不如現售的唐DM，但價格相對降低了許多，並且新車採用了比亞迪全新設計的刀片電池，安全性更高。
實際上，將唐DM做一個動力上的區分，也是比亞迪降低這款車門檻的當務之急，唐DM百公里加速4.3秒的成績，無論如何也不容易把成本壓進20萬以內，而且唐DM整備質量高達2.5噸，實際上也是電機和發動機做加法得來的暴力。
而唐DM-i的超級混動的核心價值在於，混動的更加徹底，雖然動力不如直接做加法來的那麼直接，但這是一個以電動為主的技術，發動機參與驅動的機會很少，在絕大多數時候基本都是純電驅動，在城市道路下幾乎可以做到0元行駛的程度。
而高速巡航的時候則會在發動機直驅模式和電機合作的並聯模式之間智慧平衡，更好地解決了純電車在高速上耗電的問題。
在新能源必將成為未來汽車趨勢的大環境下， 比亞迪用實力詮釋了什麼叫做世界級的領先。雖然中國沒趕上工業革命帶來的發展福利，但有比亞迪這種戰未來的企業，相信中國工業也有引領世界的那一天。