這輛大眾新聞腦子裡的回憶沒有褪色，大眾第二代輝煌的訊息傳出來了，大眾可以說是騙子嗎？ 當然不能， 再牛的企業也必須適應市場才能生存下去，所以當時費迪南德·皮耶西為大眾輝騰付出了巨大的心血，輝騰的出現也確實對大眾產生了積極的影響， 為了生產這輛大眾頂級旗艦轎車，大眾專門建設了獨立的生產現場，花費了超過8億歐元的費用，但從誕生到停產的14年間，初代大眾輝騰基本上每賣出一臺就虧損20萬元人民幣，前後14年間各項虧損更是高達160億元人民幣，論燒錢和布加迪不相上下。
這是普通人看不懂得大錢，成為了很多人批判大眾目光短淺的證據，但大眾的眼睛真的這麼短嗎？ 我認為，大眾騰飛以來，即使有人繼續負面發言，對普通使用者來說，大眾的品牌形象實際上也有很大提高，結果除了大眾汽車銷量的急劇增加之外，價格穩定也不重要， 市場競爭加劇，當初和大眾價格相同的很多車，其結果很重要， 日產軒逸、本田飛度、雅閣等很多，與大眾形成了低價的銷售政策， 如果仔細研究大眾車系的發展，這些都是大眾輝度出現後潛移默化的東西， 所以，大眾輝騰每賣一臺就虧損20萬元，這筆錢就虧損。
因此，在大眾輝煌宣佈停產後，這些歷史積累的品牌優勢在潛在的默示中不斷消失，就質量和可靠性而言，大眾和最強的敵人豐田有一些差距，一旦失去中國市場，大眾和豐田之間就有數百萬臺的銷售差距 瞭解汽車行業的人理解頂級豪華車的存在意義就像圖騰柱，像寶馬和賓士一樣強，一年能賣多少輛寶馬760和賓士S600嗎？ 頂級賓士-邁巴赫S680的加價銷售，畢竟只是環境，所以輝騰的作用不是與寶馬7系、賓士s級抗衡，但是背後的意義更勝於寶馬760和賓士S600。
特別是在國人眼裡，頂級豪華車擁有更崇高、更尊貴的形象地位，即使不能消費，只要輝騰還在那裡，大眾對業主的心理暗示就很巨大，帶字母的大眾車就爬不上去，但是 看，我的大眾汽車是最高階的，大眾汽車閃閃發光，所以你的本田不在就是這樣的理由， 換句話說，為了保護自己第一大市場的份額，輝騰不能在這裡消失， 這也是二代輝騰再次出現的根本意義，大家迫不及待， 二代輝騰的發售依然受到罵聲和嘲笑聲，但是也會如過去的17年一樣，讓那些本在猶豫的潛在使用者，下定購買大眾汽車的決心，因為歷史在不斷的迴圈，而大眾汽車，恰恰又是撥弄消費者心理的大師。
