陸巡是一臺能讓年輕人變得冷靜、成熟的車型。它把汽車本身用一種最直接的方式展現在大眾面前，一切能引發躁動和激情的事物在它身上顯得那麼多餘和格格不入。氣盛和桀驁不馴，好像在陸巡上沒有了載體，能帶來的只有冰冷的機械感和長情的陪伴。
所以，我一直都認為陸巡不是油膩男的專屬車型。恰恰相反，它是教會年輕人成長為老炮的一款產品。
我對於陸巡最早的記憶是在2012年夏天。和它的相遇純屬偶然，沒有電影情節裡的愜意和浪漫，反而還是帶著幾分狼狽的。
那一年我高考完去新疆待了幾乎一整個暑假，滿滿一家人開著一臺車，開始環疆遊散心。沒記錯應該是快到江布拉克了，一路上被大家吹上天的發現三發生了虧電，打不了火了。由於沒帶搭電線只能攔車，然而，願意停下的其實並不多。
直到一臺晃晃悠悠的LC200迎面駛來，才停了下來，下來一位老哥，詢問情況後拿出了搭電線，這才讓我們成功續命到了江布拉克，對陸巡的好感從那時候埋下。
說實話，如果當時停下的不是陸巡，可能我不會對開始這款車有任何感覺。畢竟，單論視覺感官，當時那臺LC 200比發現三實在要LOW太多了。但很多東西就是需要緣分，人和車都一樣，碰到了就是冥冥中註定。
有了初次相遇的基礎，LAND CRUISER這兩個詞成為了我大學時候電腦裡除了遊戲和妹子之外搜尋最多的詞條。
Part 1
國人對於車有兩個共同的標準：高和長。高針對SUV和越野車，坐姿高，視野寬廣。長指的是軸距，軸距越長，虛榮感越高。
比較早玩長軸距的車企是奧迪。1988年，德國奧迪公司授權中國一汽生產奧迪100，這臺車也成為了長軸距轎車的開創者。
後來的A3L、A4L、A6L、A8L也成為了最耳熟能詳的長軸距豪華轎車。尤其是A6L，一度成為了政府的官方採購用車。對於這款車而言，駕駛座並不重要，後排能夠豪華又舒適才是重點。
而SUV方面，能繼承A6L衣缽的便是豐田的LC系列。高高在上的坐姿和寬大的空間、舒適的懸架是各位長官青睞它的的原因。
也正因為如此，當年途樂Y61在和陸巡的對抗中敗下陣來，從而灰溜溜地沉寂了下去。
Part 2
仔細一算，今年恰好是陸巡車系誕生70週年。這七十年來，豐田LC系列留給人們印象最深的標語就是：“能把你帶出去的車有很多，但能把你安全帶回來的卻只有豐田LAND CRUISER”
這句標語也在廣大的西部地區得到了很好的驗證。現在如果你去西藏、新疆等地區還是可以看到大量的豐田LC在服役，而且很多都是80和100系列。
特別是LC80系列，停產距今已經超過20年了，可是，其依舊憑藉化油器+手動擋這樣簡單的結構所形成超強的可靠性在服役，即便是出了一些小問題，維修起來也是特別簡單。
而LC100就是我前面提到讓各位長官們愛不釋手的一臺車。這當中有一個很大的原因是其創造性地使用了前獨立懸架系統，讓這款車在公路上行駛的舒適性大大提升。
也正是從這一代車型開始，豐田將其引入到了國產，正式開啟了它在國內的生命歷程。
不過，到了2016年，由於咖啡法案的限制和銷量的下滑，國產LC200系列被迫停產。
所謂的咖啡法案，簡單來說就是一種新的汽車節能管理辦法。新法案規定了核算主體，即每一個獨立法人乘用車生產企業和每一個獨立註冊的進口汽車經銷企業；第二：就是設定企業平均燃料消耗量目標值，即2015年百公里需要達到6.9L，2020年百公里需要達到5L。也就是說，不管你是進口車經銷企業、合資企業還是自主品牌企業，你所銷售或生產的全部汽車平均油耗必須低於目標值，否則便會受到處罰。
由於當時國產的陸巡搭載的發動機是六缸的4.0L和八缸的4.6L自然吸氣發動機，整體的油耗水平（15L-20L）在豐田的國產車當中屬於是非常高的。
再來看14-15年左右一汽豐田蘭德酷路澤的銷量表。
從這張表裡可以看出，當時國產版的蘭德酷路澤月銷基本都不到100臺，其中2014年全年銷量也才不到100臺，對比起一汽豐田其他的產品來說相差甚遠。
油耗高，但是銷量低，這種情況是最不適應國內咖啡法案的，所以對於精明的豐田來說，停產是最好的選擇。
不過，當時儘管國內版停產了，可陸巡還國內還不算絕戶，因為平行進口還能買到。儘管說沒有國產版這個對手之後，平行進口的價格一直居高不下，但是畢竟還能買到。
真正讓陸巡面臨絕戶的是國六排放出臺之後。由於此前平行進口到國內的LC系列除了小部分美規車源外，絕大部分都是來自於中東版。
而中東地區由於排放法規沒有和我們同步，因此，中東版本的LC系列在排放上依舊是國五。
並且，對於豐田來說，LC系列的主戰場是中東地區，既然那邊沒有那麼高的排放標準，那自然也就沒有必要提升排放。
因此，在國六全面實施的當下，豐田LC系列也就等於徹底告別國內市場的。現在要買豐田的LC200只有買二手車的。和LC相同情況的車型也不少，死對頭日產途樂，還有小弟普拉多等。
Part 3
最近，全新一代的豐田陸地巡洋艦LC300的假想圖已經流出。據悉，新車會在今年年內釋出。如果大家看到過LC300的假想效果圖，那很容易在圖中可以找到熟悉的元素。
寬大的車身、方正的車頭，還有碩大的TOYOTA車標，一切都是熟悉的味道。儘管目前這只是假想圖，沒有得到官方確認，可其可信度還是很高的。因為像LC這樣的經典車型，沒必要進行大刀闊斧的改變。
當然我認為真正的精髓在於動力系統的改變和四驅系統的保留。全新一代車型將搭載3.5T雙渦輪增壓V6發動機，全系取消V8汽油發動機。
雖然缸數降了，但是這臺渦輪發動機最大馬力可達421Ps，峰值扭矩為600N·M。相比這一代車型的引數表現要好上不少，再匹配上10AT，新一代陸巡在油耗上的表現會是很值得期待的。
至於豐田LC系列賴以生存的可靠性，目前無法下定論。但有一個細節大家不要忽略，這臺發動機之後在LS上也會採用，作為雷克薩斯的頂級轎車，豐田對這臺發動機肯定是會不遺餘力的。
隨著時代的變遷，雖然陸巡也不得不做出一些妥協，但是性格和靈魂不會隨著變遷和變味。多年後，當你坐進LC的駕駛艙，打著火，發現它還是當年那個它，這就是我愛陸巡的原因。
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