有人說今年是MPV井噴之年，“井噴”之說雖然略顯誇張，但是好戲連臺已是事實。5月份以來，嵐圖夢想家和比亞迪騰勢D9已經率先登場，紅旗、魏牌、領克、極氪、別克等品牌均有全新MPV規劃。
汽車市場下一站MPV？
MPV被認為是一個被低估的細分市場，在二胎政策放開，多乘員家庭增多的背景下，汽車需求必將發生新的變化，MPV被認為充滿活力的車型。然而，MPV車銷量卻一直背道而馳，與轎車、SUV銷量差距一直比較大。
乘聯會資料顯示，4月份狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。4月份MPV銷量僅5.6萬輛，同比下降39.2%，環比下降21.9%；MPV累計銷量29.5萬輛，同比下降21.9%。
相對轎車和SUV並駕齊驅，MPV卻一直不溫不火，而且熱銷車型一直被美系、日系車型佔據。自主品牌在低端市場雖然有一定作為，但是存在感並不強。
自主品牌MPV成主角
不過，這並未讓自主車企望而卻步，反而是趨之若鶩。據瞭解，今年重量級的MPV車型就有，如比亞迪D9、嵐圖夢想家、魏牌（代號M83）、榮威iMAX8 EV、紅旗、魏牌、領克、極氪EFIE、別克都有全新MPV規劃。
值得注意的是，自主品牌成為MPV新車的主力，除了別克GL8之外，重量級的新車幾乎清一色是國產車。自主品牌押注MPV市場，除了對於細分市場的看好之外，競爭相對要小也是很重要的因素。
在轎車市場，合資品牌佔據先發優勢，主銷車型都是合資轎車；不過在SUV市場，國產品牌就打了一次翻身仗。下一站，自主MPV能否複製SUV的奇蹟，拭目以待。
MPV能否複製SUV的奇蹟？
國產SUV能持續熱銷，除了先發優勢之外，趕上了市場紅利之外，就是滿足了消費者的需求。從緊湊級SUV哈弗H6一騎絕塵，到造車新勢力電動混動車型受寵，無一不是抓住了消費者的需求這一細節。
之前在MPV市場，自主品牌也不是沒有想法。只是在多次衝擊之下，銷量一直不理想。愈挫愈勇再戰MPV市場，自主品牌此次有備而來，其中新能源動力加持，就是其中一個殺手鐧。
騰勢D9提供純電及插電式混合動力兩種選擇，純電動車型CLTC續航里程超過600公里；DM-i車型搭載1.5T驍雲-插混系統，最大綜合續航1040km，分為純電續航190km和50km兩種車型。
嵐圖夢想家搭載 “嵐海動力”，支援高效能純電和智慧多模兩套動力系統，純電版CLTC續航為475km和605 km；嵐圖夢想家低碳版WLTC續航為750km。
吉利領克和極氪要用SEA浩瀚平臺打造新MPV，可以預見動力上會有新突破。魏牌MPV基於長城檸檬平臺打造，將採用最新的智慧DHT系統。只有紅旗MPV可能是一個另外。
MPV市場目前的競爭格局，主要以GL8和日系奧德賽、豐田賽那等為主，大多都是以傳統動力為主，國產MPV以新能源為切入口，避免了與現有車型正面交鋒，採取差異化競爭，力圖實現MPV市場的新增量。
自主MPV後來居上？
當然，只是憑藉新能源動力配置，還不足以支撐自主MPV後來居上。作為新上市或即將上市的MPV，在尺寸上普遍更大，甚至超過了5米這個界限。夢想家車身長度超過了5.3m，軸距為3.2m，騰勢D9車身長度5.2米，軸距超3米，比豐田賽那、別克GL8等車型都要大了一圈。
自主MPV在尺寸更大，最直接的好處就是車內空間更大，舒適性相應提高。還有一個明顯變化就是售價提高，售價普遍在30萬起售，要知道這樣售價，以前都是GL8這樣車型的專利，自主品牌是很難涉足的市場區間，直指合資品牌的蛋糕。
嵐圖夢想家七座版售價36.99萬元-43.99萬元，私人定製版售價63.99萬元起；騰勢D9 預售區間為33.5-46萬元。可以說，直接進入了GL8的市場。從造車新勢力打破豪華品牌的封鎖經驗來看，只靠動力上的創新還不足以打破封鎖，智慧化必不可少。
騰勢D9搭載了騰勢Pilot智慧駕駛系統，並擁有24個感測器的感知系統，支援L2+級智慧駕駛輔助功能。不過，騰勢D9插混版是頂配才是L2+駕駛輔助，其它版本車型是L2。
嵐圖夢想家搭載高通8155旗艦級車載晶片，搭載5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達，支援26項高階駕駛輔助功能，號稱是MPV裡首個搭載L2+級駕駛輔助系統的車型，支援整車OTA升級。
可以說，自主MPV此次來勢洶洶，有備而來。可能不少人覺得，30萬起售價會有消費者買單嗎？據裡哦啊接，騰勢D9預售30分鐘訂單突破了3000臺，後來直接突破1萬臺。嵐圖夢想家訂單也已經突破4000臺，眾多資訊在揭示，汽車市場下一個爆發的市場將是MPV。