作為新能源汽車領導者，比亞迪率先對插電混動技術進行了戰略細分。在DM-p超強動力技術定義插混車型的“絕對效能“之後，比亞迪再進一步，經過十三年沉澱，由2000名比亞迪工程師組成的研發團隊，精心打造出了主打”超低油耗“的DM-i超級混動技術。比亞迪以實力鑄就領先地位，備受矚目的DM-i超級混動黑科技更是將顛覆傳統燃油車設計架構。
或許有人會問比亞迪DM-i超級混動技術真的能在燃油車市場發起“反攻戰”嗎？回答這個問題之前，大家不妨先看看DM-i超級混動技術究竟帶來了哪些黑科技。首先在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
其次在混動系統的結構方面，DM-i超級混動由專用的高效發動機、雙電機的EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池等三大部分所組成，助力NEDC虧電油耗低至3.8L/100km，領先同級燃油車油耗。而完全解耦的系統架構，即使虧電城市工況純電佔比也超過80%，整車控制發動機工作在NVH舒適區，優異NVH表現，也更能讓使用者暢享DM-i超級混動帶來的靜謐平順。
其實自燃油車誕生以來，燃油經濟性與動力效能就堪比魚與熊掌的難題困擾了行業上百年。不過比亞迪DM-i超級混動共有兩種HEV行駛模式，分別對應節能、效能兩種需求以面對消費者的不同駕駛環境。顯然，完美實現兩者兼得DM-i超級混動，將在汽車市場實現破局。
另外，比亞迪DM-i超級混動專用功率型刀片電池以領先技術構建安全壁壘，先進電池熱管理技術、脈衝自加熱和冷媒直冷技術，可守衛全氣候條件下的安全出行。為了讓使用者更便捷享受用車生活，比亞迪DM-i超級混動還提升了充電速度，直流快充30分鐘即可充到80%，交流充電3.3kW/6.6kW，兩大充電方式實現充電場景全覆蓋，因此可油可電綜合續航里程1100km+（NEDC），讓使用者隨時隨地盡享從容駕趣。
不難發現，在倡導綠色生活的當下，搭載了比亞迪DM-i超級混動技術的車型，相比傳統燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行，產品力和使用體驗全面超越，簡直堪稱對燃油車的降維打擊。未來，相信搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型，例如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i等肯定會迎來不錯的市場表現。