一直以來，國內家用車消費的主力車型都是以緊湊型車為主，即使SUV經歷了早些年的爆發式增長，而緊湊型車的市場地位依舊穩固。你像2019年銷量前五名的車型，朗逸、軒逸、哈弗H6、五菱宏光、卡羅拉，分別銷526291輛、462598輛、386405輛、374878輛、348840輛，其中緊湊型車佔了三款。緊隨其後的6-10名，寶來、速騰、英朗、桑塔納、思域，五款均為緊湊型車，可見緊湊型車依然是大家購車首選。為何緊湊車是國內消費者的“最愛”？主要原因在於，SUV尤其是合資SUV普遍溢價水平較轎車高，例如同為緊湊型尺寸的思域和本田CR-V，CR-V價格就要貴好幾萬，其次在於，SUV燃油經濟性雖說已有大幅改善，由於風阻係數更大，質量更重，油耗依然是比同級別轎車要高不少的。
細看2019年銷量前十車型，其中緊湊型車均被合資品牌獨攬，從價格來說，主銷車型在10-14萬元左右，不過朗逸和軒逸均是兩代同堂銷售，老款車型價格已下滑至8-10萬左右。從實際市場優惠力度來看，堪稱“家轎降價之王”的則是英朗，在終端大幅優惠促銷的刺激下，英朗保持著較高的市場熱度和受歡迎程度，價格相比朗逸、軒逸、卡羅拉三大王牌家轎，價格更親民實在。
在售這一代英朗於2015年3月上市，從定位來說，其實是取代上一代凱越的市場地位。推出後堪稱持續火爆，2015-2017年銷量分別為290213輛、370375輛、421296輛，成為了僅次於朗逸，最受歡迎的“國民家用轎車”，尤其是2017年超42萬輛的銷量足以笑傲江湖。
好景不長，正當被大家高度追捧的時候，上汽通用給英朗換裝了三缸發動機，2017年10月，隨著新款英朗上市，原先的1.5L和1.4T四缸動力被1.0T和1.3T三缸動力取代，正是三缸英朗的推出，讓這款車銷量開始迅速下滑。2018年英朗僅銷261920輛，好在因為降價力度持續攀升，2019年英朗銷量沒有再度下滑，還是賣了279280輛。即使如此，卻已經遠遠落後朗逸和軒逸，甚至不敵卡羅拉，退出了“家轎王”的競爭。
那麼，為了穩住銷量，英朗降價到底有多猛？
由於這幾年推出的三缸車型普遍受認可度不高，英朗自然也是受到不小影響，作為別克銷量“頂樑柱”的英朗，因此開啟了降價衝量模式，全系定價11.59-14.39萬元，指導價與朗逸和軒逸等同級別車型是非常接近的，而降價力度卻堪稱空前。以15T手動精英型為例，原價11.59萬，現已跌至7.59萬，15T雙離合互聯精英型也從12.89萬降至8.7萬左右。已經與桑塔納、威馳等車型接近，價效比確實是比較出眾的。
英朗的設計我們認為還是比較適合家用的，堪稱一臺“小君越”，整體時尚大氣，新款的飛翼式前格柵是別克新一代設計風格，車身來說，屬於中規中矩的家用三廂車造型，腰線“輕描淡寫”，沒有任何浮誇的元素。至於尾部，有著比較強的一體感，後尾廂邊緣向上小幅凸起，隱藏式的排氣是比較低調內斂的。
尺寸來說，4609mm的車長，2640mm的軸距，屬於主流緊湊車水平，乘坐空間有保障。至於配置上，以入門版車型15T手動精英型為例，優惠後僅7萬多，有前排側氣囊、胎壓顯示、車身穩定控制系統、倒車雷達、多功能方向盤、織物座椅、鹵素大燈、手動空調、後座出風口等配置，不遜色於同級別車型的。只是入門版買的人並不多，主力車型為15T雙離合互聯精英型，配置要明顯豐富不少，而且是自動擋，更適合家用。
英朗搭載的1.0T和1.3T三缸發動機，輸出水準和此前老款1.5L自吸和1.4T渦輪增壓四缸動力相比，處於同一水準區間。而大家關注的焦點是，抖動和耐用性問題。變速箱1.0T車型配6速手動和6速雙離合，1.3T配的是6速手自一體。
作為別克的銷量擔當，英朗去年銷量依然能有近28萬輛，應該說主要得益於大幅降價促銷，畢竟七八萬的價格就能買到一臺合資緊湊型車，吸引力還是不小的。不過全系三缸動力，讓不少消費者依然“避而遠之”，正是考慮到部分消費者難以接受三缸車，早些時候，換裝1.5L四缸動力的英朗已曝光，預計會在2020年上市，是不是值得期待？