如果比亞迪開啟對外供貨模式，中國燃油車彎道大業成矣，這一步棋，高！
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最近，訂閱號和朋友圈都被比亞迪DM-i的油耗測試結果刷屏了。無論是 秦PLUS DM-i，還是宋PLUS DM-i，亦或唐DM-i，油耗水平都僅為同級合資燃油車型的50%左右，不可謂不驚豔。
但是，油耗之外，DM-i的另一個優勢也不應該被忽略，那就是，這套動力系統幹掉了傳統的變速箱，完完全全繞開了自動變速器的壁壘，真正實現了彎道超車。這項革新，在防卡脖子的角度來講，意義一點也不遜於超低油耗。
眾所周知，自動變速箱一直是中國汽車工業的軟肋，也卡脖子風險非常高的板塊。最近一兩年還發生過愛信限制供應變速箱，導致國內主機廠不得不減產的事件。
DM-i系統，充分利用了電動機傳動，而電動機的特性之一是，完全可以不依賴多檔位變速箱，只需要一個單速的減速器即可，甚至連倒檔都不需要額外的齒輪，只需要透過控制器來控制電機的轉向，“變速箱”的結構空前簡化——就像電動汽車一樣。
高檔位時，汽油機透過離合與齒輪組相連線，完成直接驅動，從而徹底無需傳統的變速箱。形象一點說，如果用傳統的5檔變速箱來理解，那麼可以簡單理解為，電動機利用齒輪組幹了1-4檔的活，內燃機利用齒輪組幹了5檔的活，因此，DM-i實現了“一檔走天下”。
當然，從技術來講，DM-i並不是全球第一個取代傳統變速箱的混動方案，豐田、福特、本田也有類似的技術。DM-i另一個真正厲害之處在於，它做到了混動與傳統燃油車成本類似，有望大規模普及，這才是商業價值所在。
如果DM-i增加的成本比採購8AT還貴，那麼消費者接受度就會顯著下降。市場經濟下，只有透過市場的力量，才能完成技術到商業價值的轉換。且不論DM-i有免費的綠牌，即便不考慮這一因素，單就購置成本而言，DM-i車型免購置稅，綜合來看，與同等動力水平的燃油車幾乎相同。
這樣一來，DM-i不僅從技術角度做到了防卡脖子，也從市場的角度防卡脖子，甚至有了主動出擊的資本。如果比亞迪開啟對外供貨模式，中國燃油車彎道大業成矣，這一步棋，高！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。