科技行業任正非在喊“活下來”，而新能源汽車行業是否已經完成了活下來？我們首先聚焦到國內的新勢力車企，這其中更能體現從無到有的自然是 “蔚小理”這三大巨頭這幾年的變化。
蔚來的“野心”
如果只從價格層面來說，蔚來在最初定位為高階新能源汽車，在初始階段因為競爭對手相對較少取得了不錯的市場佔有率，且以服務為主的售後模式也取得了不錯的使用者口碑。隨著各家車企對高階新能源汽車細分市場的加碼，蔚來的優勢逐漸消失，也損失了不小的市場份額。當然蔚來汽車的發展儘管幾經波折，但從表象來看，一直是欣欣向榮的姿態，無論是新車的推出速度，還是一直以來的銷量都印證了這一事實。
當然，如果一個車企想要壯大，僅僅只求在國內發展是不夠的，和我們很多自主車企一樣，比如長城、吉利等都在積極向海外市場發展。蔚來也如此，其最近的新車蔚來ET7即將在歐洲五國開放預定並交付，這是蔚來在蔚來ES8面向挪威市場之後，其在海外市場發展的又一大步。另外據最新訊息蔚來在美國加利福尼亞州的聖何塞成立了美國總部並建立展館NIO House（蔚來中心），計劃於2025 年正式進入美國市場。這一切都可以看出，蔚來汽車是具有“野心”的。
但不可否認的是蔚來汽車從成立至今，總虧損高達甚至超過650億元，也就是一切看似欣欣向榮的背後，蔚來的路還很長。不過，蔚來最近還有新計劃露出，要入局造手機，且對標蘋果，這是準備彎道超車，還是多一條賽道多一條“命”呢？
小鵬後知後覺？
小鵬汽車今年第二季度財報顯示營收74.36億元 同比增長97.7%，但淨虧損27.01億元，作為新勢力中強大的一員，同樣也是虧損狀態，截止今年的6月30日，累計虧損達205.93億元。為什麼新勢力中引以為傲的幾家車企都成虧損狀態呢？
小鵬汽車的問題一直就沒有斷過，從前段時間小鵬汽車無法申領上海新能源牌照這一訊息就能顯現出一些端倪，當然目前小鵬官方已有所宣告，表示是因為相關資訊未及時上傳系統，但其中的誤會到底是如何，相信消費者自有判斷。比較慶幸的是，小鵬官方表示，G9及其後續的新車型都將全面支援超快充體系，且這一代的超快充樁成本與上一代持平。這或許在說明小鵬汽車在技術研發方面一直在進步？一些坊間傳聞，小鵬汽車在營銷方面的投入過大，以至於研發費用佔比較少，或許能不攻自破了。
理想汽車的佈局
理想汽車，是這三巨頭中本以為最能盈利的車型，畢竟僅依靠理想ONE一輛車去抵抗競爭市場，其成本更低。因此都在期待理想汽車盈利的好訊息，但是沒想到在釋出新車理想L9之後，其官方表示虧得更多了。第二季度理想汽車的財報顯示，淨虧損6.52億元，較去年同期擴大9.5%，有資料顯示更多的虧損都是來自於理想L9的研發、營銷等。
其實此前理想汽車的研發一直被吐槽，畢竟用一輛車來說服消費者有點難。而最近理想汽車佈局了自主產業鏈，功率半導體研發以及生產基地在江蘇蘇州高新區已經正式啟動建設，該基地將會主要專注於第三代半導體碳化矽車規功率模組的自主研發和生產，以打造汽車專用功率模組的自主設計和生產製造能力為任務。而最終目的，將會讓理想汽車形成增程電動產品線和超快充純電產品線“雙輪驅動”的產品格局。那麼理想汽車在接下來的幾年會給出市場額外的驚喜嗎？
綜上，可以看出，“蔚小理”在新勢力企業中的競爭力可見一斑，同時也在多維度的謀求發展，當然歸根究底都是落點於技術研發上。結合傳統車企能有更清晰的認知，那些百年車企，無論新車的外觀設計或者營銷手段表現如何，但在研發上的投入一定是持續性的。