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有些車型，上市之初被廠家寄予厚望，甚至媒體朋友們和不少消費者也很看好，但是上市後卻銷量平平，甚至比較涼涼。我們之前曾跟大家聊過幾款這樣的轎車。大家可以點選連結回顧一下：《轟轟烈烈上市，銷量卻涼涼！這些車真不值得買嗎？》
今天我們就來聊幾款同樣轟轟烈烈上市，之後表現卻平平的SUV，來看看這些車型為什麼銷量表現不如預期，是真的產品不行，還是它們的好沒有被大家瞭解呢？
長安UNI-K
指導價：15.39-18.49萬元
9月份上險量：2767輛
銷量尚能接受
但和預期的差距很大
長安UNI-K是今年3月份上市的，售價15.39-18.49萬。大家之所以對UNI-K寄予厚望，和UNI-T的成功是分不開的。
UNI-T自上市以來，憑藉著科幻的外形、不錯的產品實力，很快就獲得了大家的認可，上市第二個月就實現了月銷破萬。
但UNI-K上市後的上險量，一直保持在3-4千輛之間，而在最近的9月份，又進一步下滑到了2767輛。
對一款15萬多起售，主力車型已經賣到17萬的國產SUV來說，這樣的銷量其實不算太差。但是和UNI-T比起來，和差不多同價位的坦克300比起來，以及和大家對它的期望比起來，這個銷量又確實很一般。
設計略顯冒進
首先在設計上，UNI-K就比較有爭議，UNI-K遵循了和UNI-T一樣的設計語言。這套設計在UNI-T上確實很成功，但在UNI-K上，對很多人來說，這個設計就成了減分項。
第一是因為雖然設計語言一樣，但UNI-K確實沒有UNI-T好看，夠科幻、夠個性，但不是所有人都能接受。
第二是因為大家對一輛大塊頭的中型SUV的設計要求，和對一輛尺寸較小的緊湊型車的要求還是不太一樣的。在這種大體量的SUV身上，沉穩和大氣更能討好大多數人。UNI-K這種個性、運動和科技感的風格，是略顯冒進的。
負面風評影響
此外，網上“長安藍鯨發動機虛標”和上市前期UNI-K在麋鹿測試中，車身姿態不佳，也對UNI-K的口碑產生了一定影響。
UNI-K標配的2.0T發動機有著233馬力的引數，實測0-100km/h的成績約為9秒，相比之下，2.0T+48V的WEY摩卡，官方百公里加速為7.8秒；也是2.0T的吉利星越L，官方百公里加速為7.9秒。
於是網上關於長安藍鯨發動機虛標的風評，確實對UNI-K的口碑有所影響。
而且UNI-K上市前期參與的麋鹿測試中，還出現了車身姿態不佳的事件，也在網上發酵成了一次比較負面的公關事件。
截圖來自懂車帝
UNI-K值得買嗎？
那UNI-K是一款值得推薦的車嗎？我覺得總的來說這款車在產品力上還是不錯的，拋開顏值，動力不管引數是否虛標，實際開起來是夠用的。而且大5座的設計帶來了超大的後排空間，座椅舒適性也值得稱讚。
內飾的設計和整體質感也絕對值得給好評。
配置上，更是這款車的強項了，主動剎車、自適應巡航、全景天窗、電動後備箱等等都是全系標配。在16.99萬的版本上，座椅加熱+通風、L2級駕駛輔助和多層隔音玻璃等配置也都配齊了，基本無可挑剔。
所以必須承認這是一款價效比很高的車，至於值不值得買，後面我們會和WEY摩卡一起說，因為這兩款車的情況非常相似。
WEY 摩卡
指導價：17.58-21.88萬
9月份上險量：1856輛
銷量不及格
摩卡和UNI-K是今年上半年兩款重量級的國產中型SUV，摩卡的上市同樣備受關注，大家對它的期待同樣很高。不過銷量上，摩卡的表現比UNI-K還要更差一些。
6月和7月，摩卡的上險量都沒有突破1千輛，最近的8、9月有所提升，但也只有1800多輛。如果說三四千輛的UNI-K還不算太差的話，那摩卡的銷量就只能說不及格了。
產品並無明顯短板
還有不少亮點
如果我們從摩卡這款車本身找它為什麼賣不好的原因，還真是很難找到答案。這款車找不出明顯短板，而且還有不少亮點。
當然了，有人覺得它的設計太過個性，甚至比較奇葩，但至少我個人覺得，它的設計也還算說的過去。就算不是加分項，也算不上是巨大的減分項。
相反，這款車還有不少亮點，首先就是空間，雖然定位為中型SUV，但是整體尺寸比UNI-K還要大半圈，軸距超過2.9米，車寬達到1960mm，實際上已經摸到中大型SUV的門檻了。
帶來的好處就是不但很大氣，空間也是很寬敞。它和冠道的定位是一樣的，都是大5座車型，後排空間用“大”形容其實已經不準確了，那簡直是相當大。
另外就是它搭載了長城自主研發的全球首款溼式橫置9DCT變速箱，我們不是說擋位越多越好，是這款變速箱的表現確實不錯，無論是平順性還是換擋速度。上市之初我們還擔心它的可靠性，但至少目前為止，也還沒聽到關於它可靠性的問題出現。
全系採用2.0T+48V輕混的組合，發動機和變速箱協同匹配的成熟度也可圈可點，7.9秒的加速，日常駕駛也已經完全夠用。
至於內飾質感、做工用料、配置等，賣到這個價格的國產車其實已經不用多說了，是一定不會讓你失望的。
吸引力不夠
競品卻有難以複製的優勢
下面我們就要來說說為啥摩卡賣不好，以及UNI-K和摩卡值不值得買了。
按照我們的說法，雖然UNI-K有一些設計和風評上的問題，但總體價效比依然很高，摩卡更是挑不出啥毛病，那為啥銷量都遠不如預期呢？
摩卡內飾
其實我們必須知道，國產車敢於賣到15-20萬的區間本身就是一個很大的挑戰。今天我們問為啥這倆車賣不好，其實，在這個價位能賣得好的國產車才是真正的少數。
要知道，就在幾年前，我們還在討論國產車啥時候能突破10萬元的價格天花板，後來我們突破了10萬元，開始衝擊15萬，而UNI-K和摩卡是衝擊20萬的選手。
目前這個價位裡賣得好的國產SUV其實也就坦克300和吉利星越L比較典型。而這兩款車都有著其它對手難以複製的優勢。坦克300是硬派越野的定位，超強的越野能力，個性的外觀，以及有長城在硬派SUV領裕多年的積累，而星越L有沃爾沃的各種背書，這些優勢是對手們很難複製的，
有人也許會說，摩卡不也是長城的嗎？但坦克300的成功在於引起了一股風潮，並不是長城旗下的每款車型，都能引領一股潮流。再說，摩卡銷量的萎靡，某種程度上可能也正是因為被坦克300搶走了太多風頭。
總之，20萬的國產SUV，賣得好其實才是個例，能有兩三千、三四千的銷量，才是國產車面對的真正的市場現實。
而要改變這個現實，必須有更多坦克300和星越L這樣的明星車型，也同樣離不開更多的摩卡和UNI-K。因為坦克300們能帶動口碑，摩卡和UNI-K們能拉高大家對自主品牌造車水平的整體認知。
WEY摩卡的擋杆
最後還是回答最現實的問題，摩卡和UNI-K值得買嗎？坦誠的說，對大多數人來說，CR-V和RAV4等可能還是更靠譜的選擇。如果是我，這個價位我也更願意考慮坦克300和星越L，但是選擇摩卡和UNI-K就需要勇氣了。不是它們不好，只是它們的亮點還不足以讓我花將近20萬買單。
別克昂科威S
指導價：21.99-27.99萬
9月份上險量：1515輛
總銷量不低
靠的是一個家族在戰鬥
前幾年大眾途觀/途觀L在很長時間裡都是合資SUV的銷量冠軍，緊隨其後的不是本田CR-V或豐田RAV4，而是別克的昂科威。即便到現在，我們也經常會在SUV榜單靠前的位置看到昂科威，今年8月份，昂科威就以1.2萬輛的銷量排在了第九名。
不過，嚴格意義來講，昂科威的成績其實是由3款車貢獻的：昂科威、昂科威S以及昂科威Plus。其中昂科威S曾被視為昂科威的換代車型，但是自從去年7月上市以來，昂科威系列的銷量主力，依然由原版的昂科威承擔，而這款車的上市時間，是2014年10月，距今剛好過去了7年。
以今年9月份為例，昂科威的上險量為6432輛，昂科威S上險量只有1515輛，別克在今年6月推出的昂科威Plus，來到9月份上險量也只有2054輛，三款車型的總銷量，剛好跨過1萬輛。
單看總成績似乎也說得過去，但是要注意的是，曾經主銷價位超過20萬的昂科威，如今終端優惠之後，全系裸車成交價基本都在20萬元以內，入門版的價格甚至已經跌破15萬，對於一款合資品牌的中型SUV，這樣的價格已經嚴重拖累了品牌形象。
空間沒有增加
反而縮水
前些年昂科威最大的賣點是尺寸、空間、配置都比大眾途觀、豐田RAV4、本田CR-V都要高一點，打了一箇中型SUV競爭緊湊SUV的錯位競爭。看到昂科威S時，大家普遍認為它的綜合表現會更進一步，但實際情況卻並非如此。
昂科威
昂科威S
昂科威S的軸距、車寬相比昂科威有一定增加，但車身長度和高度卻不增反降。整體來看，兩代車型的尺寸旗鼓相當，但是在內部空間上，昂科威S不但相比昂科威有了明顯退步，後排空間表現甚至反而比不上換代之後的RAV4、CR-V等緊湊級SUV。
昂科威S艾維亞版
這種反常的退步，原因也很明顯，因為昂科威S實際上是和凱迪拉克的緊湊SUV XT4有很深的淵源，兩者軸距完全相同，都是2779mm。同時車身寬度和高度也非常接近，差距不足5mm，只是昂科威的車身長度比XT4多了62mm。
在內部的空間佈局上，昂科威S相比XT4並沒有本質變化，XT4的空間相比賓士GLA、沃爾沃XC40等同級別車型比較出色，但是放到主流品牌的緊湊SUV市場，就很一般了。空間、舒適性是20萬級主流SUV不可或缺的一個賣點，這個地方有硬傷的話，基本就很難大賣了。
可能別克也意識到了這個問題，所以又推出了 昂科威Plus，它的本質就是基於昂科威S的加長版，不過這就讓昂科威S顯得很尷尬了。
昂科威S值得買嗎？
綜合來看，昂科威S除了空間，其它方面並沒啥短板，全系標配2.0T+9AT的組合，動力性、平順性、可靠性都不錯。但是這個級別的競爭實在太激烈，其它空間更大，也沒有短板的車型還有很多，而且昂科威S並沒有體現出明顯的價效比，所以同價位中，其實還有很多更好的選擇。
福特領裕
指導價：16.98-22.18萬
9月份上險量：1774輛
17萬的福特中大型SUV
銷量卻涼了
提到福特，我們通常想到的都是長安福特，在最近幾年，之前專注商用車領裕的江鈴福特，也開始發力乘用車市場，今年3月份上市的一款中大型SUV 領裕，就是江鈴福特的作品。
上市之初，這款掛著福特Logo的中大型SUV，只要17萬起售，一時間吸引了無數目光。僅從級別上看，同樣是福特中大型SUV的探險者，起售價要超過30萬了。不過看似價效比超高的這個領裕，9月份上險量只有1774輛，可以說基本涼了。
對身世的質疑
雖然同為乘用車、且都懸掛福特logo，但江鈴福特和長安福特最突出的區別，就是江鈴福特的產品中，福特在技術和設計層面的付出較少，推出的都是沒有歷史積澱的全新車型，也自然缺乏一定的客戶基礎。
甚至，很多人懷疑這款車是江鈴生產的福特“貼牌車”，當然了這種說法肯定不準確。我們相信既然掛著福特的logo，那福特一定是參與了這款車的設計和研發。但是消費者先入為主的觀念，可能會從根本上影響大家的購買決策。
再加上領裕完全和長安福特旗下車型脫節的價格定位，更給大家的這種懷疑提供了想象空間。
很多人根本不知道這款車
領裕銷量較差還有一個原因就是車型知名度太差了，雖然其上市之初掀起了一波熱度，但主要也是在關注汽車的朋友裡面。對全民來說，這款車依然是太新了，太小眾了，根本沒聽過。
其實這也很好理解，且不說此前較為專注於商用車的江鈴福特了，就是長安福特這兩年的銷量和聲量也是十分萎靡，而江鈴福特在產品的宣傳和造勢上，顯然也沒有做得很好。
所以，即便對其身份沒有質疑的車主，在買這個級別車型是時候，很可能也根本沒有把領裕納進備選的名單裡。
值不值得買
這款車值不值得買呢？我想除非你一定要買一輛合資品牌的中大型SUV，而且預算在20萬以內，那這就不是值不值的問題了，而是市場上只有這一款車可選。
否則，20萬左右的預算，如果你鍾情合資品牌，那CR-V、RAV4、途觀L等都是更靠譜的選擇。如果你的需求是大空間的話，那即將上市的廣汽傳祺GS8、以及我們前面說到的摩卡、UNI-K也都可以考慮。還有一款我們的大龍哥前不久試駕的星途攬月，大家也可以去親自試試。
星途攬月
總之，領裕這款車即便不是福特的貼牌車，但是江鈴福特在乘用車上確實經驗不是很豐富，而且其搭載的6DCT的變速箱此前也沒有在福特的車型上搭載過，可靠性表現需要觀察，而我們沒有必要冒這個險。
寫在最後
我們今天主要從銷量出發，聊了聊這幾款SUV。其實，銷量並不完全代表產品力，我們今天談到的這幾款車，有的車本身表現就還不錯，有的車也真是希望大家慎重考慮。
大家對今天這幾款SUV有什麼看法，或者大家還知道哪些轟轟烈烈上市，但銷量卻表現平平，甚至涼的很透的車呢？歡迎一起留言討論。