[愛卡汽車 試駕 原創]
說起昂科威S(引數|詢價)，相信不少人第一反應就是昂科威(引數|詢價)的升級版或者特別版車型。但實則不然，作為介於昂科威與昂科旗(引數|詢價)之間的全新車型，昂科威S基於通用汽車中型豪華SUV架構打造，運動風格明顯，與昂科威組成差異化產品矩陣。那麼到底能和昂科威的駕駛感受差多少？又是否配的上這個S呢？
在7月29日昂科威S正式上市，全系共四款車型，售價區間為21.99-27.99萬元。與自家兄弟昂科威有著相當明顯的價格重疊，那麼到底是要歡送老驥伏櫪的昂科威退場接過家族中型SUV擔當的大旗，還是組成性格迥異的雙子星戰略呢？我們邊試邊聊。今天我們所試駕的車型就是頂配的昂科威S Avenir艾維亞版本，由於此前我的同事已經做過相當詳細的靜態實拍，所以在此我們先聊駕駛。
這臺發動機與昂科威上所搭載的那臺2.0T發動機不同，而是採用了Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，就是CT6上搭載的那臺代號為LSY的發動機。其配備了Tripower可變氣門技術後，其可以透過三段式滑動凸輪軸的變化，配合控制ECU對發動機某個氣缸停止噴油點火，然後走完一遍“進氣-壓縮-不點火-排氣”的四衝程以排乾淨氣缸內的廢氣，再把進氣門完全開啟，就能輕鬆順暢且令人難以察覺地關閉掉髮動機的兩個氣缸，從而提升高速公路巡航的燃油經濟性。
如果之前沒有駕駛過昂科旗或者微藍車型的話，可能還真的需要研究一下換擋機構。昂科威S的D擋和R擋採用上勾式操作，其他則採用按鍵式操作，這樣的設計很大程度上避免了誤操作的發生。
試駕的艾維亞車型四驅系統配備了電控液壓雙離合，兩套液壓離合器可以使兩側的後輪動力從0-100間自由切換，從而提高車輛穩定性及操控性。
相比起昂科威而言，昂科威S的確要更加運動一些，但如果以一個主打運動的全新車型來看待它的話，底盤的質感還不夠運動，明顯為了日常的舒適性做出了一些妥協，不過總體而言做的還算不錯。
雖然叫做昂科威S(引數|詢價)，看似和昂科威(引數|詢價)有千絲萬縷的關係，但作為一個全新車型其實與昂科威並沒有什麼關聯，更為運動的外觀設計也凸顯了新車的市場定位。
昂科威S的車身比例相當協調，修長的車頭配合短後懸的設計，營造了該有的運動感，緊湊圓潤的線條恰到好處的凸顯了優雅與力量。
最新的eCloud智慧雲電子架構能夠以FOTA的方式完成系統和功能更新。在全生命週期內，車輛可透過官方推送的升級包，為大多數軟體控制的子系統進行持續更新，包括動力系統、底盤系統、車身控制系統、車載通訊和娛樂系統在內的超過30個電子模組，作為傳統車企，別克的這一項開發明顯在追趕造車新勢力在OTA方面的能力。
全文總結：作為一個專注於細分市場的車型，昂科威S的特點還是相當明顯的，相比昂科威更加運動且精緻的外觀，科技感、豪華感更強的內飾以及更加先進的動力系統都是它的賣點。但如果以一個全新車型去衡量它的話，車輛調校的運動風格不夠徹底，售價區間有著眾多實力強勁的對手，甚至就連自家的昂科威也對其有著一定的威脅，昂科威S的突圍之路並不算太輕鬆。
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