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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：都是20多萬，比亞迪海豹和漢EV誰更值？| 01:12-03:47
Q2 ：坦克300邊境版比普通越野版貴7萬，硬體配置都一樣，多出的改裝件到底值不值呢？| 03:48-05:16
Q3 ：五菱宏光前幾年巔峰月銷量能達到8萬，為啥現在每月只有不到1萬了？| 05:17-06:30
Q4 ：最低配ID.3售價14.99萬，比頂配海豚貴了1.9萬，寅哥覺得多花將近2萬買ID.3值不值？| 06:31-09:20
Q5 ：長安深藍SL03增程版，純電續航200km，虧電油耗4.5L，據說售價不到16萬，寅哥覺得它相比秦PLUS dm-i的120km版本有什麼優劣？| 09:21-12:05
Q1：比亞迪海豹最近公佈了21.28-28.98萬的預售價，價格與續航、效能接近的漢EV幾乎相同。海豹尺寸更小，但它是後驅車。在價格同樣20多萬的情況下，寅哥覺得海豹和漢EV誰更值呢？
比亞迪漢之前的思路是要做一臺價格頂得上去的豪華範兒中大型轎車，底盤也是舒適取向為主（甚至在山路激烈試駕開起來感覺有些無所適從，路感和動態回饋太少），這樣思路做出來的車顯然對於那些希望購買更運動、更緊湊的人群是不合適的，至少我就絕對不會考慮漢。
海豹的外形也“保時捷化”了，這個不是說抄襲，而是設計風格的趨同性，說起來包括問界、現代IONIQ 6、蔚來ET5都是殊途同歸，確實電動車一旦走這個設計思路都比較好看……
除了內外飾設計之外，海豹目前看來優勢主要就在於：CTB電池封裝，更運動的懸架。更窄更短的車身（主要應該是短在車尾），雖然會造成後備箱空間的縮小，不過對於行駛的靈活性和城市停車的便利性反而應該是加分項。
Q2：坦克300邊境版比普通越野版貴7萬，硬體配置都一樣，多出的改裝件到底值不值呢？
多的改裝件不只是氮氣減震和升高，底盤很多部件都進行了強化，包括主減速比的調整，這些都是比我自己那臺300改裝更全面的地方。其實坦克300在設計之初就有好幾種底盤方案，量產的肯定是相對保守的，而邊境版250mm離地這套方案就屬於比較硬核的了。原廠的好處就是穩定性可靠性肯定更好，也跑過更多測試，包括和時速表、L2輔助系統的修正調整（一般升高之類的改裝容易讓L2的車道保持能力受影響，更容易蛇皮走位），壞了修起來走保險啥的也好說清楚。再加上什麼涉水喉、車頂平臺之類零七八碎的改進，肯定還是算不上價效比高，但貴的7萬塊也不算離譜，很多懶得自己改的人直接買這種成品確實省心一些。
Q3：五菱宏光前幾年巔峰月銷量能達到8萬，為啥現在每月只有不到1萬了？
能想到的原因無非幾點：一，這類市場湧入了不少競爭對手，而且保有量慢慢趨近於飽和，這種工具車買了以後肯定就是要儘可能久服役的； 二，受到產能和晶片問題影響，這類售價便宜的微面更容易受到零部件漲價衝擊，加上廠商可能考慮更多零部件優先能拔高品牌形象的MINI EV之類車型，最終宏光系小面的產量受到影響；三，經濟整體形勢的影響，對經商的小個體戶們衝擊很大，而他們正是之前宏光的重點購買人群……
Q4：最低配ID.3售價14.99萬，比頂配海豚貴了1.9萬，海豚配置好一點，ID.3是獨立懸架+後驅，寅哥覺得多花將近2萬買ID.3值不值？
目前看一些評測和測試的資料，如果是北方使用（比如北京），海豚冬季表現似乎要好不少；而不考慮冬季條件的話，兩臺車續航差距不會很大。大眾ID系列我始終比較欣賞，包括轉向半徑的最佳化、行駛輔助系統的舒適度，都是我認為走的很正確的路子，不過比起海豚來，ID.3車體重很多、電耗也高了不少，如果再疊加冬季的續航暴跌，差距就會很明顯。ID.3我個人覺得設計感更好一些，中控系統反應比海豚慢但UI很漂亮，如果願意為設計和品牌溢價買單的話，ID.3貴的2萬就還算有價值。
Q5：長安深藍SL03增程版，純電續航200km，虧電油耗4.5L，據說售價不到16萬，寅哥覺得它相比秦PLUS dm-i的120km版本有什麼優劣？
首先這車尺寸大不少啊，和海豹的定位更接近，電池也更大，所以在電動機扭矩引數差不多的情況下，動力上肯定是比秦PLUS要弱的，當然也都算好用了；電耗上深藍更高一些，如果完全不充電行駛，油耗必然高於秦PLUS，另外缺少發動機直驅和並聯工作模式，跑高速也許油耗也會高一些。
優點麼，更大電池可以帶來更多的續航和更快的直流快充速度，我之前說唐252km時候確實說過100km就夠了，但那是足足8萬塊差價的前提，而以我使用車的工況（偶爾去商場時候順便直流快充），那顯然深藍就是優勢了。另外空間上肯定也更大一些，這就不說了。
由於車輛還沒有上市和試駕體驗，所以好多細節還不太清楚，目前大概能看到的就這些了吧。
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