如今國內汽車市場最火爆的車系就是日系和德繫了，兩個車系裡，豐田本田和大眾都有非常多的粉絲基數，而且其技術也為人所津津樂道。在整個2019年，大眾銷量達到300多萬臺，豐田和本田銷量加起來也達到了290萬臺左右，佔據了國內汽車銷量非常重要的比例。而我們知道，汽車最重要的就是三大件，決定動力的關鍵配置是發動機。豐田2.0T、大眾2.0T和本田2.0T差距多大？內行人：五年後差距明顯！
先來說說豐田2.0T，目前豐田基本處於拋棄2.0T的趨勢，但並非豐田的2.0T不好，而是混動太好了。有動力、油耗低，相比起別的廠商還能完全避免同質化，提升自身競爭力，如果沒有本田混動來競爭的話，豐田混動能更加滋潤。那麼豐田2.0T有多好呢，目前豐田搭載2.0T的在售車型是皇冠和漢蘭達，皇冠已經停產，十五代皇冠未來不一定能引入國內，沒有談論的意義，就以漢蘭達的2.0T為標準來講。
這臺2.0T發動機馬力220匹，扭矩350牛米，這臺發動機的技術優勢還是在於雙噴射、雙迴圈和雙渦管。雙噴射指的是歧管噴射和缸內直噴同時採用，降低積碳的同時還能提高燃油經濟性，讓燃料充分燃燒。
而雙迴圈就是阿特金森迴圈和奧托迴圈兩種迴圈模式，發動機能夠在兩種迴圈間來回切換，低速時奧托迴圈，提供扭矩，中速採用阿特金森迴圈，降低油耗，高速時再切換回奧托迴圈，動力充沛。這套雙迴圈技術還是很先進的，開起來給力，油耗也低。而雙渦管技術則是讓汽缸排氣透過兩根渦管吹向渦輪，爆發力更強。這套發動機配合豐田經典的愛信6AT，實際上開起來駕駛感受很好。
大眾2.0T目前是主力機型，也就是EA888發動機，適配了大眾多款車型。分為高低功率版本，目前低功率版本馬力186匹，320牛米扭矩，高功率版馬力220匹，扭矩350牛米。其實兩者區別在於低功率版使用米勒迴圈，高功率版採用奧托迴圈，前者更經濟，後者動力更強。
另外大眾2.0T的技術主要是車標旁邊的那幾個字母，也就是一般大眾車都會帶的：TSI，其中T代表渦輪，S代表機械增壓，I代表高壓缸內直噴。機增和渦輪的雙增壓系統讓這臺車在低轉速時就有不錯的動力輸出，再加上高壓缸內直噴技術，燃油經濟性十分優秀。所以即便是採用奧托迴圈的大眾發動機，仍然比很多其它品牌的2.0T發動機省油。
本田2.0T發動機的優勢還是很大的，但目前搭載這臺發動機的車型幾乎快要沒有了。現在搭載2.0T本田發動機的，只有冠道和UR-V的2017款，馬力272匹，扭矩370牛米。由於之前的CVT變速箱無法承受如此大的扭矩，雙離合的穩定性又不夠，所以本田採購了一批採埃孚9AT，沒想到卻差評一片。主要還是採埃孚9AT和採埃孚8AT比起來確實差了不少，檔位數變多了，使用體驗變差了，連帶也影響本田2.0T的口碑。
其實這臺發動機還是很強的，即便是冠道這樣的中型SUV，都能實現7.8秒時速破百。而海外的2.0T雅閣，更是能實現5.8S破百，在中型車市場上堪稱王者。VTEC技術是本田的看家本領，也搭載在這臺發動機上，而且最關鍵是這臺發動機技術成熟可靠，基本不存在出什麼毛病，開五年也還是動力充沛，如果CR-V能搭載這臺發動機必定大賣。
總的來說，豐田、本田和大眾在發動機方面各有優勢，採用的技術有一定的差異。本田的2.0T爆發力是最猛的，而本田趨於調校取向的不同，開起來非常舒適穩定，而大眾趨於兩者之間，不少內行人表示：高速上一看便知。豐田2.0T、大眾2.0T和本田2.0T差距多大？內行人：五年後差距明顯。
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