[愛卡汽車 試駕 原創]
關注愛卡汽車的朋友可能知道，前兩天我們剛剛在位於上海的上海汽車集團股份有限公司乘用車公司技術中心，透過加速/剎車和金卡納搶先體驗了MG領航(引數|詢價)400TGI 自動兩驅Trophy旗艦版。今天我們又來到了浙江安吉，來體驗MG領航的道路表現。
這一次道路試駕選擇的路線是上海-烏鎮-安吉全程218公里，路上經過了城市道路、高速公路、國道等多種路況，可以說是比較全面地體驗了MG領航在不同路況下的動態表現。而這一次，我們不僅試駕了400TGI四驅版車型，還短暫體驗了300TGI車型。
●MG領航400TGI 自動四驅Trophy旗艦版
名爵 領航車型首頁引數配置圖片口碑報價詢底價9.98萬起
MG領航400TGI 自動四驅Trophy旗艦版的外觀與此前場地試駕體驗的400TGI 自動兩驅Trophy旗艦版保持一致，燃動設計理念下的第三代家族外觀十分具有視覺張力，“獵鯊”前臉、倒扣立體格柵、下沉處理的車頭以及紅色的前唇都讓它看起來運動感十足。
來到車身側面，四驅版和兩驅版無論是外形輪廓還是細節處都別無二致，線條流暢充滿力量感。
在MG領航400TGI 自動四驅Trophy旗艦版的尾部你也很難找出與兩驅版車型的差別，除了右側尾標多了AWD標識外，其他地方完全一致。
此次體驗的MG領航400TGI 自動四驅Trophy旗艦版採用了騎士黑內飾配色，純黑的內飾在紅色縫線的點綴下顯得運動感十足。由於是四驅版車型，所以相較兩驅版車型擋杆右側多了一箇中央差速器鎖止按鍵。
雖然三輻平底方向盤的樣式大家已經熟悉得不能再熟悉了，但是在紅色縫線的裝飾下再配上銀色的換擋撥片還是顯得十分運動。
方向盤上的紅色按鍵並非超跑上的無鑰匙啟動按鍵，而是MG領航的Super Sport按鍵，官方聲稱當按下這個按鍵後，變速箱響應會變得更加積極、轉向助力會變沉、儀表盤會切換至專屬的主題、BOSE音響會增強低音效果。
座椅同樣配備的是一體式運動座椅，不過黑色皮質座椅在紅色縫線的點綴下更符合“燃”屬性。
簡單瀏覽過MG領航400TGI 自動四驅Trophy旗艦版的外觀和內飾後，接下來就是重頭戲了——道路試駕體驗。這款在場地試駕時驚豔到我的車在開放道路的動態表現夠“燃”嗎？
這款車的心臟——400TGI 2.0T Trophy渦輪增壓發動機，是上汽集團目前排量最大、動力最強的一款發動機，其最大功率為170kW（231馬力），峰值扭矩為370Nm。
相信很多人都會被MG領航炸裂的外觀吸引，初上手你會發現，它確實“表裡如一”，油門初段調校比較靈敏，即便是常規模式，輕點油門車也會躥出去。在城市路況下，這樣的動力響應確實能給人一種動力充沛的感覺。但是當開上高速後，這種感覺就不在了。
在高速上以100km/h的速度巡航時，輕踩油門車輛幾乎不會做出任何反應，要想加速必須深踩油門，而且還要給它留出兩秒鐘的時間等待轉速升高、渦輪起壓。當這些準備工作就緒了，發動機就會毫無保留地將231馬力和370Nm的動力儲備全部釋放。這種情況不只是在常規模式下，運動模式和賽道模式亦是如此。
傳動系統方面，與2.0T發動機匹配的是6擋溼式雙離合變速箱，這款變速箱也曾出現在MG HS上，不過MG領航上這款變速箱經過了工程師團隊的重新標定，升擋更積極，換擋更平順。
雙離合變速箱最讓大家擔心的就是起步階段可能會出現的頓挫，不過這臺經過重新標定的6擋溼式雙離合變速箱並不會表現出突兀感。出於燃油經濟性考慮，這臺變速箱升擋非常積極，可以將發動機轉速維持在一個比較經濟的轉速區間。但是當你深踩油門急加速，想要變速箱快速降擋拉高轉速時，它卻表現得非常猶豫，畢竟這樣的動作有違它降低燃油消耗的初衷。
MG領航的懸掛可以說是運用了大量MG引以為傲的技術和配置。例如：採用偏心彈簧佈置的增強型前麥弗遜式獨立懸掛、全框式前副車架、XDS彎道動態控制系統以及德國ZF薩克斯減震器等。
這些技術和配置確實讓MG領航在此前的金卡納測試中有著不錯的表現，不過當時偏軟的懸掛也確實拖了操控的後腿。那在沒有那麼極限的城市和高速路段這套懸掛表現如何呢？emmm……我只能說達到了同級平均水平。懸掛初段較硬，當經過減速帶、路面接縫時還是比較顛的，能營造出一定的運動氛圍；但懸掛中後段又較軟，在高速路上遇到較大的起伏時，感覺又有些拉不住，坐在車內如同坐在一艘船上，隨著波浪不斷的晃動。
近年來NVH的表現越來越受消費者關注，MG領航也在這方面下足了功夫，透過95%整車隔音材料覆蓋、25毫米厚地毯隔音墊、雙側前風擋玻璃、雙液壓懸置方案和4毫米厚側窗玻璃這五大靜音科技，確實在中低速行駛時可以保持一個比較靜謐的車內環境。但當車速超過100km/h後，風噪就會變得比較明顯，用同車媒體老師的話說，這是給你帶來無框車窗跑車的乘坐體驗。
車型小結：總的來說，MG領航400TGI 自動四驅Trophy旗艦版在道路上的動態表現不是很讓我滿意，倒不是說動力不夠強，只是所有的調校都太過舒適，被外觀和內飾激起的駕駛慾望不能得到很好的釋放，如果運動模式和賽道模式能調校得更激進一些就更好了。
●MG領航(引數|詢價)300TGI 自動兩驅Trophy智尊版
說完400TGI 自動四驅Trophy旗艦版的駕駛感受，我們再來聊一聊300TGI 自動兩驅Trophy智尊版的動態表現。我可以很負責任的說，前方真香警告！
外觀上，你很難找出300TGI 自動兩驅Trophy智尊版和400TGI 自動四驅Trophy旗艦版之間的差別，除了缺少了紅色元素的點綴，其它地方真的是一模一樣。
全LED大燈在300TGI 自動兩驅Trophy智尊版上同樣沒有缺失，而且大燈造型也與400TGI 自動四驅Trophy旗艦版完全相同。引數化設計的中網造型靈動，亮黑色前唇的設計在運動感的營造上一點也不比紅色前唇差。
來到車身側面，整體的輪廓依舊流暢飽滿，腰線從車頭一直延伸至車尾，在前輪和後輪處向外凸出，帶來了不錯的力量感。車窗四周的裝飾條和後視鏡外殼都採用了亮黑色塗裝，C柱位置也貼有“Trophy”標識，與400TGI 自動四驅Trophy旗艦版保持一致。
300TGI 自動兩驅Trophy智尊版同樣配備了19英寸戰斧式輪圈，雖然缺少了紅色點綴，但紅色的剎車卡鉗依舊醒目。輪胎同樣配備的是規格為235/45 R19的米其林PS4輪胎。不過當我翻看配置表時發現，300TGI車型入門版配備的應該是17英寸輪圈，高配也僅為18英寸輪圈，難道說19英寸輪圈和PS4輪胎是選裝配置？
車尾部分除了尾標由400TGI更換為300TGI，其餘部分沒有一點點改變，就連真·雙邊共兩出排氣也得到了保留。
來到車內可以看到，不僅內飾佈局沒有變化，300TGI 自動兩驅Trophy智尊版的內飾用料也與頂配車型保持一致，大面積軟性材料的應用和藍灰+白雙拼的內飾配色讓它看起來很有檔次感。
全液晶儀表盤在300TGI 自動兩驅Trophy智尊版上同樣有配備，並且也可以根據駕駛模式切換顯示效果。另外，MG Pilot輔助駕駛系統也有配備。
三輻平底方向盤握感出色，換擋撥片和Super Sport按鍵都得到了保留，三點和九點位置也採用打孔皮包裹。
看完外觀和內飾後，是不是已經覺得300TGI 自動兩驅Trophy智尊版很香了？不僅造型與頂配車型沒有任何差別，就連輪胎配置也完全一致，別說您了，就連我都覺得300TGI 自動兩驅Trophy智尊版似乎更具價效比。那它開起來如何呢？
300TGI 自動兩驅Trophy智尊版搭載了一臺1.5T MEGA Tech發動機，最大功率127kW（173馬力），峰值扭矩275Nm，與MG HS 20T車型的動力引數基本一致。
雖然發動機的基礎排量小了，動力引數也低了，但是實際上手並沒有直觀的差別，甚至反而覺得更加輕快了，油門也更線性，不會像400TGI車型那樣，輕點油門就躥，深踩油門反而覺得遲鈍了，整體更可控。
駛上高速，這臺1.5T發動機依舊錶現的比較從容，從80km/h加速至100km/h依舊可以感受到動力儲備的充足，不過如果想從100km/h再加速到更快的話，你就要給發動機留出蓄力的時間了，這與400TGI車型的表現基本一致，不過別忘了，這可是一臺1.5T發動機呀！這樣的表現對於小排量渦輪增壓發動機來說真的已經很不錯了。
傳動系統方面，與發動機匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，擁有全球領創的三腔獨立潤滑技術。相比官方大力宣傳的操控和動力，我倒是覺得這臺變速箱更有亮點。
和400TGI車型上搭載的6擋溼式雙離合變速箱比起來，這臺7擋溼式雙離合變速箱換擋動作更加平順，而且雙離合變速箱在收油滑行時容易出現的抖動現象在這臺變速箱上也感覺不到，但400TGI車型上的那臺變速箱還是有比較明顯的抖動的。
雖然和400TGI車型上的6擋溼式雙離合變速箱比起來，換擋更加平順，品質感也更好一些，但依舊是升擋積極，降擋比較猶豫。深踩油門，變速箱並不會積極地配合你降擋，而是任憑發動機自己拉高轉速。這樣的標定確實更有利於提高燃油經濟性，但給人的感覺卻顯得不夠聰明。
底盤懸掛部分，300TGI車型同樣採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合形式，配置上沒有偷工減料，全框式前副車架、XDS彎道動態控制系統以及德國ZF薩克斯減震器等也都有配備。
底盤懸掛的表現，300TGI 自動兩驅Trophy智尊版和400TGI 自動四驅Trophy旗艦版如出一轍，同樣是初段硬，中後段偏軟的調校。NVH也是如此，雖然發動機噪音和路噪被完美地隔絕在了車外，但是當車速超過100km/h後，風噪還是會源源不斷地湧入車內，一定程度上影響到了乘坐體驗。
編輯點評：總的來說，MG領航的道路表現我沒法像場地測試時那樣給出一個比較高的評價，只能說是還有提升空間，無論是變速箱還是底盤都有待進一步提升，我相信上汽名爵的工程師團隊也有能力做得更好。如果讓我推薦的話，我更傾向於300TGI車型，畢竟駕駛感受要比400TGI更好一些，城市路況下1.5T發動機的動力表現也並不比2.0T差，燃油經濟性相對也會更出色一些。
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