汽車是最重要的部件和最重要的部件，受排放量和燃料法規的限制，許多汽車企業的發動機技術和引數也越來越同化。
首先，最傳統的AT自動變速箱採用了行星的齒輪構造，在汽車行駛時可以透過轉矩機器，透過變速改變齒輪傳動比來改變變速產生變速扭矩，這與手動變速器的動作原理相似，但由於扭矩多的傳輸和扭矩的傳輸，在傳輸過程中扭矩會丟失，傳輸效率達到DCT沒有，MT一般被稱為手動齒輪，透過手動齒輪改變變速箱內咬齒輪的位置，達到傳輸的目的，家用車的手動變速器多為五級或六級齒輪變速器，而且，我有同步器，更換齒輪很方便，噪音很小，手動變速在操作時必須踩離合，所以可以移動變速桿。
AMT是以傳統的手動齒輪式變速器為基礎改良而成的，是一種結合AT（自動）和MT（手動）兩種優點的機械液體一體化自動變速器，AMT不僅具有液體自動變速器的自動變速器的優點，還保留了原來手動變速器的齒輪驅動效率高、成本低、結構簡單、易於製造的優點，這是一款結合兩個優點，非常適合我國國情的機電一體化自動變速器，CVT是無級變速器，通常由兩個帶輪、鋼鐵帶和液力變速器/離合器組成，透過改變兩個帶輪的直徑，達到調整速度比的目的，無級變速器Transyssion）沒有明確的限位器區分，所以路面狀況和車根據兩種實際使用情況，發動機的耗電和耗油量的變化，可以控制在最佳範圍內，使動力輸出更加順暢。
DCT雙離合變速器分為溼式雙離合和乾式雙離合，油分為兩層，油分為兩層，油分為兩層，油分為兩層，故障率低，幹是雙離合變速器的座席直接和發動機的飛輪接觸，風冷散熱，故障率高，總之，每個型別的變速器都有各自的特點，有各自的優點和缺點，不同的車型配備了不同型別的變速器，很多汽車製造商都在考慮成本。