撰文 / 牛跟尚
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
在工作日變成居家辦公新常態的5月13日，一個汽車上險量的線上釋出會給持續22個月高熱的新能源汽車帶來諸多冷思。
會上，中國電子商會智慧電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林博士預測，2022年，終端乘用車整體銷量將下滑至1900萬輛以下，比2021年淨降176.76萬輛，同比下降8.6%。
這和此前行業樂觀預測的同比增長5%-7%截然不同，一正一負相差較大，引起業內關注。
“我覺得樂觀了點，可能（下降）不是一點兩點，會少600萬-800萬輛。”身處疫情風暴眼的縱目科技（上海）股份有限公司創始人、CEO唐銳告訴汽車商業評論。
按照這位做硬核科技的新汽車人所說的下降600萬-800萬輛，2022年中國乘用車市場終端銷量將同比下跌28.8%-38.5%。
行業最新統計，4月，中國汽車銷量同比下降47.6%，其中乘用車同比下降43.4%；前4月，行業整體同比下降12%，商用車同比下降39.8%，乘用車同比下降4.2%。
中汽協一位專家在5月13日晚的一次直播互動中表示，仍看好中國車市，全年會是正增長。
4個月前，這位專家曾代表中汽協在2022年1月12日舉行的汽車產業年度資料釋出會上預測：“2022年，我們預計整體車市增長5%。其中，乘用車增長7%達到2300萬輛，而商用車會繼續下滑增速為－6%。新能源汽車增速預計在42%，整體規模會達到500萬輛。”
2個月前，根據乘聯會廠商預測團隊的共同研判，2022年乘用車市場總體趨勢向好，當時判斷2022年國內零售增5%，總體廠商批發銷量增10%。
現在看來，受2021年中國汽車行業結束連續3年下滑和中國新能源車市持續22個月井噴的利好影響，大家都沒有預測到2022年疫情會比前兩年更嚴重。
新冠病毒這隻變異、迭代的黑天鵝像魔鬼一樣與人類共存共生，讓世界更加充滿不確定性和恐懼感，對未來愈發不看好：“晶片荒、原材料漲價等供給端矛盾正在緩解，而來自汽車市場的需求端正在萎縮！”“再也不會有報復性增長了！”
燃油車下跌沒有最低只有更低
幾十年來研究汽車和車市的王務林博士用“季度上險量”來研究終端資料背後的問題。
2022年第一季度，中國終端乘用車市場銷量475.16萬輛，對照2021年四個季度資料分別為542.34萬輛、503.63萬輛、476.06萬輛、554.72萬輛，持續走跌，沒有最低只有更低。
其中，燃油車資料為374.74萬輛，下降更為顯著。2021年燃油車四個季度分別為499.15萬輛、447.03萬輛、400.84萬輛、441.4萬輛，按一季度同口徑相比，燃油車市場從近500萬下降到近375萬輛，同比下降25%。
預測2022年新能源乘用車滲透率19%
雖然新能源領域“迅猛發展”，特別是3月滲透率達到31.09%，創下新紀錄；一季度新能源銷量為100萬輛，滲透率提升至21.13%，但是其作為“分子”大了，中國整體車市的“分母”卻小了。
“新能源汽車火爆或是雙刃劍。整體車市需求萎縮，對汽車產業鏈影響巨大。”王務林不無憂慮地對汽車商業評論說。
根據對終端資料的深入研究，中國電子商會智慧電動汽車專委會做出預測：2022年，中國新能源乘用車終端銷量銷量將上升至360萬輛（2021年為288.32萬輛）；純電動乘用車終端銷量將為300萬輛（2021年為236.11萬輛）；新能源乘用車終端銷量過程將會具有持續波動上升特徵，預計在整個乘用車終端銷售佔比接近19%。
這些保守的預測，比如，新能源乘用車終端銷量360萬輛，離樂觀派的500萬輛相差甚遠；其滲透率19%，離樂觀派預測的25%乃至35%還是相差太遠。
94個電動車玩家，月銷3500輛及格
資料顯示，全國有94家車企出現在一季度新能源乘用車終端銷量資料中。
其入選標準是，三個月至少賣一輛新能源汽車。也就是說，90天內，把一輛車賣給“自己”也算。
TOP20廠商為比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉汽車、奇瑞汽車、廣汽新能源、長城汽 車、小鵬汽車、理想汽車、長安汽車、吉利汽車、合眾新能源、蔚來汽車、上汽乘用車、上汽大眾、零跑汽車、一汽大眾、華晨寶馬、威馬汽車、江淮大眾、上汽通用。
這20個車企終端銷量佔比接近90%，其中前四個廠商佔到近50%的市場份額；TOP20中自主品牌佔到13個，市場份額達到59.78%。這一市場份額遠大於自主乘用車5月46%的市場份額。這是中國自主品牌變道超車的機會？
按照一季度上險量100萬輛計算，94家車企，每家一個月均銷3546輛是中位數。各位車企老總可以看看咱家是否及格了？
20萬輛是生死線
據一份行業報告顯示，2021年，德、美、日三大汽車強國各自有汽車品牌約20個，而中國有汽車品牌近130個，其中年銷量20萬輛以上的品牌只有26個，有50個品牌年銷量不到4萬輛——也就是沒有達到新能源汽車月銷3500輛的及格線。
即使中國車市向好，未來幾年還能保持每年2000萬輛乘用車的規模，按中國有特色的車企和車市樂觀預測，最大可能活下100個車企或品牌，每家每年至少要有20萬輛的銷量。
可以想象，從資格賽走向淘汰賽後，那些年銷不到20萬輛中國品牌或車企的視窗期不多了。
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