前段時間看到這樣一份調查報告，在中國汽車維修行業協會主辦的《2021中國汽車售後服務客服滿意度卡斯調查（CAACS）報告》中，威馬汽車在新能源汽車使用者滿意度榜單上排名第一，在中國品牌中排名第一。而旗下的主銷車型威馬EX5，也在新能源SUV車型的使用者體驗選擇中排名第一。
看完之後整個人都變得有些方了，身處自燃、鎖電等負面輿論中心的威馬汽車能在去年取得如此殊榮，這其中有沒有水分咱們無權過問，但對於這次調查竟能完美避開眾多維權車主的身影，表示佩服。
關於威馬EX5鎖電導致續航縮減這件事兒，相信不少朋友都已有耳聞。
雖然不少EX5車主們透過多種渠道進行維權，但從未得到官方的正面回應，目前某投訴平臺上，依舊充滿著威馬EX5鎖電的投訴。如今隨著315的臨近，維權車主們決定破釜沉舟，不僅再次出擊維權，還組織了近200位車友聯名給威馬汽車發了律師函，結果不難想象，依舊沒有得到有效的對接和溝通。
維權車主們的呼聲，顯然叫不醒“裝睡”的威馬汽車，不少意難平的EX5車主們，表示要將威馬送上今年的315晚會，希望能借助社會的力量“喚醒”威馬汽車。好巧不巧，去年的315，網友們也曾想送特斯拉上臺，看來未來的315，也將逐漸擁新能源車企的一席之地。
如果對威馬汽車有過了解的朋友們，應該知道這並非是威馬首次在續航上出現岔子。
早在2019年的時候，威馬汽車就曾以“新春升級計劃”為由，針對車輛的續航電池問題進行了一次大規模的最佳化升級。不過這次最佳化好像在電池安全性上有所幫助，在2020年9-10月份，威馬曾接連發生了4次自燃事故，被架在輿論漩渦中的威馬最終透過召回平息了此次風波。
而本輪鎖電風波，其實自去年5月份就已經小規模悄然開始了，當時有車主網上發帖稱自家的威馬EX5在保養升級後續航里程嚴重縮水，實際續航從原來的350km縮減至260km。等到8月份以保養升級的名義爆發，元旦時更是借車輛檢查送200元京東卡的由頭來進行鎖電措施，並由此逼得車主寫了一首非常“魔性”的歌曲。
明知鎖電會被罵，為什麼威馬依舊執意要這樣做呢？這其實和車輛電池的安全性有著很大關係。威馬EX5是有很多自燃前科的，此次大規模鎖電或許也是為了車輛的安全性考慮。據瞭解，廠家透過改寫電池管理系統的程式，來重新定壓電池的電壓範圍，透過限制電池充電上限和用電量來降低電池熱失控起火的機率。雖然看起來是為了對使用者和車輛的安全性負責，但犧牲掉的續航和效能卻需要消費者二次買單，這顯然是不合理的。
再者就是在車主知情權上。雖然“鎖電”在國內新能源市場並不少見，但大都會提前和車主告知，但也有個別車企選擇了私下進行，比如這次的威馬汽車。之所以威馬會引來眾多車主的憤憤不平，主要在其避而不談的態度，在被車主們察覺到之後，在羅列出一系列證據後，卻繼續選擇充耳不聞，非但沒有將車主們的訴求擺在檯面上談判，把電池安全的決定權交給使用者，還擺出一副事不關己高高掛起的模樣。
威馬“鎖電”風波愈演愈烈，又恰逢315敏感時期，由衷希望維權車主們能夠以此為契機，捍衛住自己應有的權益。同時也希望車企能夠承擔起自身應盡的責任和義務，不推卸不迴避，錯誤並不可怕，可怕的是不承認錯誤。
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