不知道有多少人開過手動擋，凡是開過手動擋的車主，肯定都知道，手動擋車輛在駕駛過程中，變速器很難由二擋降低至一檔。當車主試圖降低至一檔時，總會感覺變速器好像卡滯了一般，有時候運氣好，變速器順利由二擋降低至一擋，但是車輛又產生了很嚴重的拖拽感，手動擋車輛二檔降一檔為何如此困難？“汽車概況FLY”給大家詳細解說！
二擋為何很難降至一檔？
手動擋變速器換擋的精髓就是同步器，同步器是在結合套和齒輪組上佈置的摩擦片，與一般摩擦片不同，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。同步器的存在可以使變速器換擋變得更加平順。而二檔難掛入一檔，主要原因是一檔沒有同步器，車輛在行駛過程中，尤其是速度很高的時候，二檔很難掛入一檔。
車輛只有在速度較低的情況下，才可由二擋降低至一檔，但是車輛頓挫感及拖拽感異常強烈，這其中的原因就是一檔與二擋之間的傳動比差異太大，車主二擋降低至一檔後，車輛的瞬時速度是不變的，變速器傳動比顯著提升，根據動力系統傳動原理，此時發動機轉速會快速提升，這種情況下，發動機會產生很大的拖拽感。基於上述兩種原因，我們總是認為，二檔很難掛入一檔。一些老司機，為了解決這種煩惱，車輛在二擋減速的過程中，會直接掛入空擋，而後踩剎車停車。
車輛如何實現平順的降擋？
首先了解一下車輛動力系統傳遞原理，車輛動力先有發動機輸出，經過發動機飛輪傳遞至離合器輸入端，離合器輸出端與變速器輸入端連線，而車主換擋，意味著變速器傳動比變化，變速器輸入端轉速也會對應變化，如果車主要降檔，變速器傳動比增加，變速器輸入端轉速是上升的，但是發動機轉速在車主踩離合器的瞬間，不增反降，很明顯這種情況並不會增加車輛的換擋平順性。
降檔補油為了增加車輛的降檔平順性，車主在完成降檔之後，在鬆開離合器之前，車主可以稍微踩一踩油門，此時發動機乃是空載，發動機給油後，其轉速非常容易上升，待上升到與變速器輸入端轉速一致的時候，車主可以快速鬆開離合器，車輛可以平順的換擋。這個降檔操控過程也就是我們平時所說的降檔補油現象。
離合器控制換擋平順性車輛速度較低的時候，可以透過離合器來保證換擋的平順性，車主先踩離合器，發動機和變速器動力完全切斷，變速器而後由二擋降低至一擋，車主緩慢鬆開離合器，發動機轉速便會在變速器的反拖作用下逐漸提升，這其中最為關鍵的資訊點就是離合器半聯動。
二檔的確難以降低至一擋，但車主們開車過程中，這種工況很少用到，其實1擋只有起步的時候才會用，其餘時刻基本都是在2擋及以上檔位，車輛過彎道處於2擋，車輛低速緩慢行駛，也是位於2擋。“汽車概況”專門測試了一下，只有當車輛速度低於8km/h的時候（表顯車速），車主才必須使用1擋，這種工況只有出現在堵車的情況下。