最美中國車想必大家仍然十分耳熟，吉利博瑞當時的驚豔設計對於仍停留在傳統發展理念的國產轎車陣營突破性巨大，也因此瞬間走紅被譽為最美中國車。時隔多年，博瑞雖美，10多萬的售價定位於B級尺寸價效比也高，但綜合產品力表現仍與主流凱美瑞邁騰等車系存在差距；同時隨著近年來國產自主品牌全方位的進化，博瑞的整車水準多少有些落伍。對於博瑞的市場定位，吉利官方自然不會放棄，直至2018年博瑞GE問世，老款博瑞車型或許就此落下帷幕。
作為博瑞的接任車型，博瑞GE身肩重任，老款博瑞代表著國產中級轎車最高水準，也算是自主品牌對於轎車高階化的一個嘗試，而博瑞GE的使命則是不斷完善產品力真正地打造一款國產旗艦轎車。2018年5月15日，博瑞GE開啟預售，一小時內訂單達2207輛，一定程度上來說，前期市場反饋還是較為良好。相比於老款博瑞，博瑞GE最大的改變便在於產品力的提升，我們來一探究竟。
外觀造型上，博瑞GE依舊延續博瑞的溜背設計，在車寬與車高不變的基礎上車長及軸距略有加長；整體前臉與尾部設計風格依舊能夠窺探到博瑞當年問世時的影子，修長的側身能夠凸顯出其中級車的定位配合大溜背造型，本身定位上還是會有足夠個性化。雖然有最美中國車稱號多年，直至今日，博瑞GE的造型設計似乎依舊不覺得過時。
內飾構造上這會是博瑞GE改善的最痛快的一點，相比於老博瑞質感提升明顯，氛圍營造也已能緊隨潮流，相比於同級合資中級車亦或是同價位的合資A 級車系，博瑞GE的內飾設計完全有著脫穎而出的資本。雙12.3英寸全液晶屏科技感滿滿，配合當下時髦的智慧媒體功能，車內可玩性及互動性都大大提升，當然雙12.3英寸液晶屏並非標配，低配車系尺寸更小。中控佈局規整，觸控區與按鍵區分佈明確，推杆擋把好評，右側的杯架及機械旋鈕毫無違和感。
在已有1.5T 48V輕混系統及1.5T插電混動動力選擇的基礎上，2020款博瑞GE加入1.8T四缸渦輪 愛信6AT的全新動力組合，消除消費者的三缸 雙離合的恐懼症，豐富可選性。相比之下，1.5T 7速雙離合的動力組合再加上48V輕混本是博瑞GE主推走量車型，奈何消費者對於三缸 雙離合太過敏感；雖為三缸但其最大功率有180馬力，扭矩峰值為265Nm，百公里加速8.9S；相比之下這款1.5T三缸機器在功率引數上已經有著不錯表現。
後推的1.8T是吉利的老搭檔了，四缸 AT還是第三代愛信6AT，我想消費者或許還是會更喜歡這類平順穩定的動力搭配。儘管最大功率有184馬力，扭矩峰值為300Nm，但在車重100Kg的基礎上百公里加速要比1.5T輕混車型慢0.6S。其實，三缸 雙離合並沒有消費者心想的那般恐怖，溼式雙離合變速箱穩定性並不差，同時加以48V輕混系統輔助整體抖動及頓挫基本感受不到，整體動力響應夠直接且積極，會有不錯的駕乘體驗。
總的來說，博瑞GE作為吉利的旗艦轎車對於國產轎車陣營而言意義也十分重大；其燃油版車型售價集中在13.68-17.98萬元，結合廠家現金優惠，以深圳為例其1.8T版本售價僅為12.98萬元，當然1.5T輕混車型優惠較少。不到13萬買輛車長4986mm的B級車，後排空間凸起可忽略不計，全系皮質座椅，整體高階感營造還是不錯，對於消費者而言對比到同價位的合資A 級車，博瑞GE的價效比優勢還是十分凸顯。從目前市場形勢來看，博瑞GE的三缸 雙離合 48V輕混動力組合想要消費者接受仍然需要時間，而1.8T 6AT或許能夠在短時間內為其帶來不小份額助力。