疫情引發了政府與全球集裝箱航運公司就免除各種費用而發生的碰撞，主要因為在轉運集裝箱方面出現了延誤。
一、印度航運部長曼蘇赫·曼達維亞採取的激進立場：
“現在，這種情況已經發生，此時如果船公司不支援我們，我將對他們進行隔離。”
“如果他們不聽從政府的勸告，請提醒他們，船隻必須到達印度港口，在規定的地方，我將把他們隔離14天。”
“這是不可抗力，在這種情況下，大家都要合作。我們正在採取一切必要手段，因為政府有責任支援工業，不讓它們消亡。所以我們正在為此努力。”
二、拆東牆補西牆？
曼達維亞事件的爆發，源於EXIM（出口-進口）行業抱怨海運物流鏈中的一些人不遵守船運部4月21日發出的免除其收取的長期損失費用的指令。
儘管他們對該計劃有不同意見，但所有主要港口和私營貨運碼頭都發出了相應的通知，以遵守該部的命令，其中一些甚至遭到抗議。
航運總幹事還要求航運公司將主要港口的利益用於維護因工廠關閉、缺乏卡車/司機和封鎖造成的其他瓶頸而受到影響的EXIM貿易。
但是，集裝箱運輸公司拒絕服從該命令，因為它們在自由市場環境下運營，那裡的運費率規定不適用於主要港口和在那裡運營的私人碼頭。
僵局迫使DGS Amitabh Kumar向集裝箱航運公司協會(CSLA)發出了嚴肅通知。CSLA是來自印度的全球航空公司的遊說團體。
Kumar要求CSLA在星期二下午之前提交詳細資料，他在4月27日的信中寫道。
“即使在發出上述命令後，該局仍收到大量投訴，稱航運公司沒有向他們提供上述命令中的福利。在這方面，要求彙編船運公司的資料，讓他們遵守DGS的命令。“
三、疫情前，政府就開始針對集裝箱運輸公司
可以肯定的是，在病毒襲擊印度之前，政府就開始針對集裝箱運輸公司。
今年1月，海關允許出口商和進口商繞過承運人直接向碼頭支付碼頭手續費。這改變了收集THC的行業慣例。此後，法院在一些州暫停了這一裁決。
承運人認為，不受限制的免費儲存和免收費用對解除港口的堵塞是適得其反的。一位航運公司高管表示，如果免收倉儲費或地租，進口商就不能保證清關。
四、業內人士意見
一位業內人士表示：“這是船運部採用的一種高風險策略。”
這種策略的不利之處將是碼頭內部儲存空間的短缺，使運營陷入癱瘓。
他補充道：“級聯效應將迫使碼頭關閉，使整個供應鏈陷入混亂，損害出口以及那些本應從免費儲存和豁免中受益的人。”
他還補充道：“就承運人面對集裝箱在貨運站（CFS）滯留數週而不允許收取使用費的意見而言，如今集裝箱運輸競爭如此激烈，它們幾乎都在虧損。”
“所以，他們並不是從中牟取暴利。對他們的這種直接攻擊，不知道他們會做出什麼反應。”