文｜柴小娜
圖｜來源網路
8月12日，蔚來發布第二季度財報。
財報顯示，蔚來2021年第二季度營收84.5億元，同比增長127.2%，環比增長5.8%，整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。預計第三季度交付量為2.3萬輛-2.5萬輛，預計2021年第三季度營收89.1-96.3億元。
在隨後的財報電話會議中，對於外界和分析師關注的毛利率、淨虧損、研發、新車型、海外市場、自動駕駛及供應鏈等問題，蔚來創始人李斌和蔚來汽車CFO奉瑋做了解答，財報電話會議持續了近2小時，直觀感受有三點：
第一，蔚來淨虧損收窄，且再也不缺錢了，自我造血能力實現了大躍升，現金流充足；第二，明年將交付三款NT2.0新車型，蔚來新車推出速度明顯加快，加快搶佔2025年市佔率的決心一覽無餘；第三，蔚來的品牌影響力、研發能力、資金使用效率和體系競爭力提升顯著。
財務資料增長的同時，蔚來汽車的終端交付也在提升。今年二季度共交付21,896臺車，包括 4,433 輛ES8, 9,935輛 ES6和7,528輛 EC6，與2020年第二季度相比增長111.9%，與2021年第一季度相比增長9.2%。
交付量上漲的同時，降低了汽車生產的平均成本，二季度，蔚來整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。作為對比，蔚來一季度毛利率為19.5%，整車銷售毛利率為21.2%。
對於為何整車毛利率下降了1%左右，蔚來汽車CFO奉瑋解釋稱：“蔚來車型的平均售價每輛下降了8000元，這是由於二季度ES6比一季度賣的更多，拉低了平均售價。”
研發費用方面，二季度研發支出8.8億元，同比上漲62.1%，環比上漲28.7%，上漲原因與Q2新產品、技術的研發以及研發人員數量增加有關。
從財務資料來看，蔚來汽車仍處於虧損中。今年二季度，淨虧損5.9億元，同比收窄50.1%。與2020年第二季度相比收窄34.2%，與2021年第一季度相比擴大158.0%。
值得一提的是，蔚來汽車現金儲備483.2億元，現金流充裕。截至2021年6月30日，蔚來持有的現金和現金等價物、受限制現金以及短期投資餘額為483億元(約合75億美元)，上一季度該數字為475億元。
整體來說，蔚來二季度財報表現較為亮眼。
可能很多人已經不記得蔚來的首份財報，2018年8月，蔚來汽車在紐交所上市，成為造車新勢力上市的第一股。11 月 6 日，蔚來交出了自己的第一份成績單（也就是 2018 年第三季度財報）。蔚來在 2018 年第三季度總收入為 14.696 億元人民幣 (2.140 億美元)，研發費用為 10.234 億元人民幣 (1.490 億美元)，銷售及管理費用為 16.701 億元人民幣 (2.432 億美元)。那個時候的蔚來只有12 家蔚來中心，9 家蔚來中心體驗店。
三年後，蔚來的財務資料從營收、毛利率到淨虧損，可以說，打了一個漂亮的翻身仗。
《車壹條》注意到一個細節，李斌在回答分析師關於2025年蔚來市佔率問題時，明顯藏起了野心。不同於個別車企關於2025年銷量的勃勃願景，如長城汽車2025年400萬輛，理想汽車2025年160萬輛， 特斯拉2030年2000萬輛等等，李斌只是含蓄表達了在上海市場，蔚來上半年市佔率已經突破14%。
尤其是從一年一款新車到一年三款新車，背後透露出的是的研發能力、資金使用效率和體系競爭力。從李斌的表達中依然能感覺到，蔚來一定有一個宏大的2025目標，只是如他所言，並不對外公開，屬於內部討論範疇。
在外界最為關注的新車方面，蔚來宣佈2022年將交付包括ET7在內的三款基於NT2.0技術平臺的新車型。
李斌給出的理由是：“隨著全球電動汽車普及率開始達到一個臨界點，我們認為有必要加快推出新產品，為全球市場不斷增長的使用者群體提供更多優質的智慧電動汽車產品，提供更優質的整體服務。”
不過在財報電話會議中，李斌對於新車型依然三緘其口，並未透露太多，只表示有一款車會比目前所有產品定價略低，是蔚來品牌價格最低的車型，大機率會在今年的NIO Day上釋出。
《車壹條》綜合其他渠道資訊，蔚來2022年推出的三款車型，預計分別是蔚來ET7、代號為Gemini且定位為中型SUV的ES7，以及代號為Pegasus的ET5，三款車型的交付時間預計分別為2022年Q1、2022年Q2及2022年Q3。
屆時，隨著2022年一季度ET7的交付，整個2022年蔚來將有ES8、ES6、 EC6、 ET7、 ES7、 ET5多達六款車型，形成涵蓋中大型轎車、中大型SUV、中性SUV的產品矩陣。
對於外界極為關注的大眾車型，李斌堅定地表示，蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速。同時將透過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。
事實上，李斌曾在多個場合表示，特斯拉是要成為大眾，而蔚來會堅守自己的定位，對標BBA（賓士、寶馬和奧迪）。
受制於晶片短缺及產能，長期以來蔚來穩坐造車新勢力交付第一的位置在今年7月，首次被理想汽車超越。
會上，李斌表示，由於半導體短缺，供應鏈依然面臨嚴峻挑戰。首先是電池供應，蔚來表示，明年蔚來對電池的需求肯定會顯著性增長，比今年有很大的躍升。關於電池供給，寧德時代依舊是最最主要的合作伙伴。
其次是零部件供應，南京近期的疫情，馬來西亞疫情以及德國的洪水都影響到了零部件供應，這種影響是全球性的，Q3的交付上限將主要受供應商影響。
蔚來汽車預計，三季度交付指引為23000-25000臺，環比增長5.5-14.2%。與2020年同期相比增長約88.4%至104.8%，與2021年第二季度相比增長約5%至14.2%。
蔚來汽車還預計，2021年第三季度總營收將達到人民幣89.130億元（約合13.804億美元）至人民幣96.311億元（約合14.917億美元）之間，與2020年同期相比增長約96.9%至112.8%，與2021年第二季度相比增長約5.5%至14.0%。
自動駕駛方面，李斌透露，從硬體到作業系統到演算法到系統整合運營，有四位VP向他彙報。目前自動駕駛相關團隊規模在500人左右，年底將增加300人，達到800人規模。資料顯示，二季度，NIO Pilot的選配率已經超過了80%，截至7月份，NIO Pilot自動輔助駕駛行駛總里程已超2億公里。
研發支出方面，2021年整體研發指出在50億元，整體資本性支出也在50億元。
換電站方面，在今年7月9日的首屆蔚來能源日（NIO Power Day）上，蔚來汽車總裁秦力洪首次釋出了2025戰略，根據規劃，至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
對於海外市場，蔚來表示，挪威全年都不會有太多的量，現在最優先是品牌搭建和服務體系，蔚來在國際市場的擴充套件是一個長期的過程，使用者滿意度是最優先的目標，希望整個團隊保持耐心。
寫在最後
走出生死線和資金困境後，蔚來的爆發指日可待。
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