本文來源：時代財經 作者：何銘亮
國產C919大飛機 來源：中國商飛官網
國產大飛機C919終於完成取證試飛！
8月1日，中國商飛微信公眾號“大飛機”以一首詩宣佈C919完成取證試飛，不少網友在推文評論中表達了開心、激動的心情：“等了好久終於等到今天”“期待早日坐上國產大飛機”。
對此，有中國商飛內部人士告訴時代財經，目前C919取證主要是型號合格證（TC）為主。
圖片來源：“大飛機”公眾號
二級市場上，8月1日，A股三大股指集體低開，但大飛機等板塊漲幅居前，其中新勁剛（300629.SZ）漲超10%，航天發展（000547.SZ）漲9.98%逼近漲停，博雲新材（002297.SZ）一度漲5.91%，煉石航空（000697.SZ）最高漲5.34%。
C919取證歷經考驗
8月1日早上，中國商飛微信公眾號“大飛機”宣佈，C919完成取證試飛！相關推文內還附詩一首：“首飛不易適航難，六架雄鷹非等閒。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴寒。結冰遍向神州覓，風側單吹嘉峪關。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！”
這首詩也概述了國產大飛機取證的艱難。時代財經發現，自2017年5月5日C919在上海圓滿首飛後，中國商飛一連投入6架C919試飛飛機，全面開展失速、動力、效能、操穩、飛控、結冰、高溫、高寒等科目試飛。目前，六架試飛飛機已分別在陝西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番以及甘肅敦煌等地進行“多執行緒”試飛取證工作。
取得適航證是民航客機進入市場的法定前提。適航審查，是中國民航局代表公眾利益，面向工業部門對航空器最低安全標準進行審查，根本目的是確保民用航空產品和零部件滿足適航規章要求的最低安全標準。
中國航空報曾把適航三證類比成一個人來到世界上需要的“準生證”“出生證明”和“身份證”。
其中，型號合格證（TC）為“準生證”，取得即意味著航空器的設計批准；生產許可證（PC）為“出生證明”，航空器的批生產能力需要透過審定批准，獲得生產許可證，意味著生產獲得批准；單機適航證（AC）則為“身份證”，意味著單機達到了適航狀態。
有券商研報指出，這三種證書在管控範圍上層層遞進，重要性和獲得難度逐次下降。8月1日，中國商飛內部人士告訴時代財經，C919目前取證主要是型號合格證（TC）為主。
民航資源網指出，中國商飛也有為C919向歐洲航空安全域性（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，並已獲得了EASA的受理。
而作為C919大飛機的主要審查機構——民航上海審定中心也曾透露，EASA方面此前也參與了C919大飛機的多個認可審查工作，但C919的總裝生產地在中國，中國是C919大飛機的主要審查國家，EASA方面則主要是根據歐盟方面的要求進行認可審查。因此，首先獲得中國適航證（型號合格證），是C919大飛機獲得EASA適航證（型號認可證）並出口的步驟之一。
早有徵兆
值得一提的是，C919這次成功取證其實此前已有多個徵兆。
民航上海審定中心稱，今年3月到5月，每月集中審查會完成的任務項實現了成倍增長，3月完成審查任務1600餘項，4月完成審查任務2400餘項，5月完成審查任務3000餘項，從而為C919飛機的取證攻堅奠定了堅實基礎。
6月初，C919型號電子電氣系統審查代表李焱鑫發了一條朋友圈，稱“經歷了77天的隔離工作，今天回家。”由於疫情，李焱鑫自3月崇明集中審查會開始，便與申請人一起封閉辦公“同吃同住同奮鬥”，直至上海全面恢復正常生活秩序。
7月19日，在C919六架試飛機圓滿完成全部試飛任務之際，C919大型客機試飛現場聯合指揮部閻良戰區在陝西渭南機場召開總結大會，稱C919取證工作正式進入收官階段，開始全力向取證衝鋒，並指這是全體科技工作者五年多日夜拼搏、攻堅克難的結果。
而在多方努力之下，C919終於在8月1日這天完成取證試飛。
今年1月，中國商飛副總經理吳永良在接受媒體採訪時表示，國產C919專案仍處適航取證階段，預計將於2022年完成交付，“具體交付將等到取證完成後才具備條件。”
值得一提的是，除六架試飛機外，第7架C919大飛機也已完成總裝及首次試飛，這架飛機將是首架交付給啟動使用者東航的C919。
今年5月，中國東航（600115.SH）披露最新定增預案時，曾提及國產C919的引進目錄單價，為0.99億美元，同批引進的空客A350-900飛機目錄單價則為3.17億美元、波音B787-9飛機目錄單價則為2.93億美元，分別為C919的3.2倍和2.95倍。
不過，多位航空專家均對時代財經表示，目錄單價僅為參考價，目錄價相當於折扣前的標價，實際交易金額與目錄價可能會相差較大。