8月12日，理想汽車正式登入港交所交易，成為繼小鵬之後第二家完成在美國和中國香港市場雙重上市的公司。
開盤後，理想汽車一度跌超1.6%。值得注意的是，昨日理想汽車港股暗盤已經破發，股價一度跌4%，最終其全天跌0.85%報收117港元/股，市值險守2400億港元。而與之相對的是，先行一步的小鵬汽車港股全天仍跌3.46%，市值為2754.9億港元。
今日上午，理想汽車總裁沈亞楠表示，內部在研討回歸A股可能性。根據理想汽車公佈資料顯示，7月全月共交付8589輛車，為其史上首次月度交付量突破8000輛，交付量同比增長251.3%，環比增長11.4%。該司指出，這是5月釋出的2021版理想ONE車型再次推動單月交付量創新高。
不過，理想汽車暫時還無法扭虧為盈。2018年到2020年，理想汽車分別錄得年度淨虧損15億元人民幣、24億元和1.517億元（2310萬美元），而今年第一季度淨虧損達到3.6億元（5490萬美元），約為去年同期虧損額的7710萬元的4.7倍。一季度總營收為35.8億元（5.457億美元），同比增長319.8%。
今年是理想老闆李想的40歲不惑之年，這位高中即輟學而又“未被殺死”的石家莊人，剛剛經歷了水銀門的考驗。現在，他需要讓那些給他票子及準備給他票子的投資者真正的不惑。
新造車“三劍客”中，目前只剩下了蔚來還沒能回家。逢理想港交所掛牌的這天，蔚來發布了一份與理想開盤價同樣平淡的財報。
毛利方面，蔚來Q2實現綜合毛利潤15.74億元，綜合毛利率由上季度的19.5%下滑至18.6%；其中，蔚來Q2整車銷售毛利潤為16.04億元，整車銷售毛利率由上季度的21.16%下滑至20.27%；
淨利方面，蔚來Q2實現淨虧損為5.87億元，淨虧損率由上季度的5.7%擴大至7.0%；
Q2歸屬於蔚來普通股東的淨利潤（Non-GAAP）為3.36億元，對應淨虧損率由上季度的4.4%收窄至4.0%。
本季度，蔚來又一次重新整理了季度交付記錄，共交付了新車21,896輛（包括4,433輛ES8s, 9,935輛ES6s和7,528輛EC6s），同比、環比增速分別為111.9%、9.2%，而去年同期增速分別為190.8%、169.2%，Q1增速分別為422.7%、15.6%。
蔚來的交付量雖然每個季度都在上漲，但環比增速卻明顯放緩，這將導致邊際效益不能充分發揮作用。在蔚來有關未來的增長點中，歐洲絕對是個大市場。
特斯拉銷量的拉昇很大部分得益於“入華”的決策，那“入歐”當然也有可能會是蔚來的轉折點。
另外，對蔚來而言，能源業務也意味著的是一筆不小的投入。蔚來總裁秦力洪此前在能源日上表示，不能用虧損的概念來思考NIO Power，這是“培養孩子的教育投入”。這也一定程度上反映出能源業務現階段在財務上的表現。