前有比亞迪刀片電池，後有蜂巢能源無鈷電池，三元鋰電池壓力山大

電芯容量226Ah，能量密度達到240Wh/kg，反覆充放電達到2500-3000次，整車續航能力可達880km， 這是國內電池新勢力蜂巢能源在5月19日釋出的無鈷電池，蜂巢能源成了全球首先發布基於無鈷材料的電芯產品的電池企業。

注意，蜂巢能源釋出的無鈷電池，亮點並非完全在超過240Wh/kg的能量密度，而是無鈷電池。

顧名思義，無鈷電池就是電池中不含"鈷"。於鈷的昂貴性和稀缺性，目前，"高鎳低鈷"成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低鈷元素在動力電池中的比例。特斯拉CEO馬斯克多次提到降低電池中鈷的使用比例，甚至提出無鈷的電池方案。

但是，"鈷"又是動力電池最重要的正極材料之一，不但可以穩定材料的層狀結構，而且可以提高材料的迴圈和倍率效能。而蜂巢能源建立在長續航、高安全、長壽命的基礎上，成功推出無鈷電池，對整個行業的發展都具有極大意義。

但是，從另一個角度來說，一個行業的大進步，勢必會影響到現有產業鏈的大變動。無鈷電池的推出，又會動了誰的乳酪？

於三元鋰電池而言：無鈷電池正式推出後，將會在600-800km續航的細分市場中佔領極大的優勢，而磷酸鐵鋰電池將會因低成本、高安全的優勢佔領400-600km續航的細分市場，特別是比亞迪釋出"刀片電池"之後。

這樣一來，高鎳比三元鋰電池所能霸佔的細分市場進一步受到擠壓，三元鋰電池得市場份額將會受到一定程度的影響。

於三元鋰電巨頭而言：雖然全固態電池是未來的重要發展方向已經是業內的共識，但目前技術並不成熟，因此無鈷電池才是在全固態電池技術成熟時的主要發展方向。

目前，蜂巢能源、特斯拉大力擁抱無鈷電池，如果包括寧德時代、LG化學等鋰電巨頭不能向無鈷電池方向轉變，在市場競爭中大可能變得非常被動。

於現有供應鏈而言：無鈷電池目前還是一個"全新產物"，在上下游供應鏈並不算是非常完善，蜂巢能源作為一個動力電池"新勢力"，供應鏈都是全新的。

對於那些常年耕耘三元鋰電或者磷酸鐵鋰的企業來說，向無鈷電池轉型必定需要對現有供應鏈進行較大的變動，同時還需要更加先進的裝置及工藝，比如蜂巢能源就使用了疊片工藝，這都需要企業和供應商投入巨大的資金。

於鈷礦而言：鈷在地殼中的含量較低，丰度僅為 0.0025%，全球陸地鈷的儲量約為710 萬噸，區域分佈卻十分集中，剛果(金)在全球鈷儲量的佔比為 52%。在全球目前的鈷元素消耗中，約50%左右用在鋰電池上，包括車用鋰電池以及消費類電子用的鋰電池。

無鈷電池的出現，一方面減少對稀有資源的依賴，緩解部分地區稀礦的爭奪矛盾，這是積極的；另一方面實際上是影響了部分鈷礦巨頭的利益。

小結：無鈷電池的出現，確實將會影響很多方面的變革，也會動很多利益人的乳酪。但並不是說無鈷電池不好，反而這是新能源汽車行業或者動力電池行業一個巨大的技術進步。

蜂巢能源率先推出無鈷電池，從介紹中的表現來看絕對吸睛，對車企來說無疑是一個甜蛋糕都想嘗試一下，對同賽道的競爭者來說估計只有壓力可言了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。