新京報貝殼財經訊（記者 陸一夫）7月29日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉開放對軟體的授權許可，並提供動力總成和電池。“我們旨在嘗試加速可持續能源的發展，而不是打壓其他競爭對手！”他在回答網友提問時表示，開放軟體授權許可包括Autopilot在內。
這不是特斯拉第一次將自身的優勢技術對外開放。早在2014年6月，特斯拉就開放電動汽車專利，並帶動了國內一些造車新勢力的崛起，例如小鵬汽車在早期成立時就受益於特斯拉開放的專利和供應體系。
隨著軟硬體和新技術的共同發展，汽車行業由最初的“機械定義汽車”逐步轉變為“軟體定義汽車”，汽車電子佔整車成本逐漸提高。根據摩根士丹利研究中心的調查結果，到2020年，車輛的軟體價值佔車身本來價格的比例為40%。
目前特斯拉在電池和自動駕駛領域的技術遠勝於同行業的競爭對手。德國奧迪公司CEO Markus Duesmann近日表示，特斯拉在汽車計算機和自動駕駛技術上至少領先奧迪兩年。他認為，特斯拉的電池更大，因為他們的汽車是圍繞電池建造的，不過奧迪的汽車質量要位元斯拉領先好幾年，這是傳統制造商的優勢之一。
此外，理想汽車投資人、美團CEO王興亦在飯否上表示：“據說一輛寶馬 X5裡的軟體程式碼有3億行，一輛特斯拉只要1000萬行，真是令人絕望的差距。很類似2008年時塞班和iOS的程式碼行數差別。”
雖然目前全球多地尚未允許自動駕駛車輛合法化運營，但特斯拉已經從中受益。在最新發布的第二季度財報中，與特斯拉完全自動駕駛（FSD）功能釋出相關的遞延收入再次增加，達到4800萬美元。
在日前舉行的財報電話會議上，馬斯克就表示目前完全自動駕駛產品（FSD）是最重要的事情，“將所有的車型升級到完全自動駕駛產品（FSD），即在軟體方面的升級，將是有史以來最大型的資產估值升級。一夜之間，一旦相關法規允許，將會有數以百萬計的車輛瞬間效能增長五倍。”
他在今年的世界人工智慧大會上亦透露，特斯拉已經非常接近L5級自動駕駛，他有信心在今年完成L5級別的基本功能。他表示，目前還未完全發揮出特斯拉完全自動駕駛電腦的能力，“實際上幾個月前我們才審慎地啟動了晶片的第二套系統，完全實現自動駕駛可能還需要至少一年左右的時間。”
新京報貝殼財經記者 陸一夫 編輯 趙澤 校對 危卓