日產ePOWER新聞

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理 高國林在與汽車元宇宙社長 李安定會晤時表示：奇駿e-POWER將於今年12月迎來SOP下線。作為日產全新一代動力技術，e-POWER透過100%燃油

日產近兩年來在國內市場的表現，堪稱是外強中乾，除了“家轎王”軒逸苦苦支撐著品牌銷量之外，再也沒有其他熱銷車型能夠給到東風日產銷量上的幫助。今年1-6月，東風日產終端累計銷量44.88萬輛，同比下滑21

傳統混動系統正在被逐步代替，以電池、內燃機為主導的全新增程架構開始進入主流消費視線。論技術表現，傳統混動非常複雜，考驗的是企業的邏輯能力、製造能力，比如說豐田的THS、本田i-MMD都是頂尖的混動系統

三缸機和三缸機，是不一樣的。只要三缸機不直接驅動車輛，那就可以接受，比如說做增程器用的理想ONE、日產e-POWER，結構註定了做增程器用的三缸機，在只有發電任務下，其自身的“三缸缺陷”不會給駕駛感受

“日產e-POWER是前所未有的融合動力技術。”近日，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇在做客大咖演播廳時，如此評價剛剛在《誰是地表最強混動？日系混合動力技術挑戰賽》上獲得優異成績的東風日產軒逸·電驅

在全球新能源汽車的大潮之下，此前持反對態度的日本車企也開始有了轉變，不管是主動還是被動。三大日本汽車品牌當中，豐田出乎意料的一次性推出了30款電動車型，大手筆震驚業界；本田也在不久前釋出了e:N純電動

新年伊始，各大品牌貌似還都沒有回到工作狀態，新能源車界的趣聞軼事幾乎為零，而聊股票又顯得有些班門弄斧。所以我們決定，第9期也就是虎年的第1期#漫談新能源#直播，回顧一下2021年@電動扒士 體驗過的令

對於家裡多礦，第一輛車就入手BBA以上的朋友，可能這篇文章不適合你。新手技術都一般，難免會有各種碰擦，所以車身尺寸太大的豪華車開起來壓力挺大。一輛車身尺寸小巧或者適中，最重要是駕駛視野好，開起來輕輕鬆

轉眼間2021年已經過去，時間悄然來到了2022年。回望過去的一年，新能源車在汽車行業內可謂是大展身手，無論是插混或是純電車型都已經漸漸走向主流，而有這麼一款車，駕駛感受與電車無異，卻不需要充電，同時

軒逸作為東風日產旗下一款緊湊型轎車，它憑藉其經濟性、舒適性，成為東風日產家族的銷量擔當，屢創銷量奇蹟。日前，e-POWER軒逸新增1款配置車型超豪華Ultra，官方指導價格為:17.49萬元。尺寸方面