背景：2020年5月开始，上汽大众作为国内老牌的合资企业，却开始了最为激进的工资降薪改革方案，包括取消双薪半年奖，取消交通补贴。
事情已经过去，但记住过去是希望企业经营者和员工都能以史为鉴。
以下正文：
要记住：质量从来不是上汽大众的生命，员工更远远不是上汽大众的财富，所以才会有帕萨特碰撞试验结果，和劫贫济富的降薪方案。
先总结本次上汽大众基层降薪的结果：
- 基层员工无一例外收入下降，降幅从10%到25%不等，全程无沟通，不设讨论；
- 中低层管理者收入普遍持平或微调，部分资历老的基层管理者甚至涨薪，这批人对调薪方案得到了比较提前和准确的通知，也是公司维稳的主力军
- 高层管理者信息不明，但即使不考虑存在已久的灰色收入，光明收入也应该是普遍上涨
再然后才是本文想说的，当大家都在关注薪酬下降的时候，其实这一波对上汽大众的历史意义远不止降薪这么简单，至少有3点，后面展开详细说：
- 业绩压力转移到且仅转移到一线
- 管理层实现更加稳固的利益分配
- 上汽大众彻底从技术、销售部门主导，转向人事部门主导
2020对上汽大众不幸的一年，因为众所周知的上汽大众帕萨特25%偏置碰撞试验一事，这家合资德系的遮羞布被一把扯开，断裂的A柱和飞奔的安全气囊都在狠狠打着公司脸面，从2019年一直抽到了2020年，详细不展开，大家可以上搜索相关评论，比如《这1%的概率意味着近乎100%的死亡》
不想看的我也总结一句给您听，把帕萨特比作病人，上汽大众的意思是，虽然我这个病人已经肺癌晚期无可救药了，但是肺癌只是众多疾病中的一个，大概只有1%，医生的诊断很不客观，其他比如头发浓密、手指纤长等优点都被刻意忽略了，实际上帕萨特很健康，大家坐帕萨特，只有1%的事故会100%死亡。
100%死亡的模拟现场
但同时，2020年又是对上汽大众何其“充满机会”的一年——因为疫情来了。
（疫情是全人类的灾难，此处没有任何亵渎生命的意思）
原本被帕萨特影响的品牌形象，因为疫情对汽车市场的影响，却几乎看不见了，这就好像虽然被扒了底裤，但突然全世界发大水了，结果大家都在游泳，看不出谁在裸泳了。
在疫情面前，所有企业都在拼着命地想办法活下去，有的企业抓紧推出了具备空气净化能力的产品，有的企业开始转型卖卖口罩赚赚口碑，更多企业想尽办法节约成本，保留现金。
上汽大众则太聪明了，上汽大众多年来饱受工资的困扰——基层员工不够便宜，而管理层却无法稳定获得高收入，这一次终于抓到了完美的机会，一场工资改革就此展开，直到2020年5月份，实现了我们刚才提到的改革结果，这次改革中，有几个亮点尤其凸显了管理层，或者说是人事部（这个最后说）的卓越管理能力：
- K3（基层经理）工资稳定或上涨：K3经理是基层员工的直接管理者，保证他们的收入稳定，一方面利于对基层员工的控制（要是K3们一起闹事可怎么搞），另一方面一个K3往往对应5个以上的基层员工，相当于用很小的成本换取了很高的维稳效果
- 疫情期间确保不会出现批量离职：由于疫情的原因，再加上汽车市场本身处于下滑周期，这一波薪资调整虽然会引起大量的基层员工不满，却由于外部工作机会的不足，很难引起大面积离职，再加上K3经理的安抚，实际上可以保证员工稳定
- 全程零沟通：不知道是不是吸取了经验，和上汽集团其他公司不同，上汽大众对于本次调薪，和基层员工的沟通为零，也就是说，在五月份拿到工资的前一秒，每个基层员工（除了和K3关系好的）都对本次调整毫不知情，真可谓是人为刀俎，我为鱼肉。当然多年后人事部门回顾这次调薪的时候，如果被问起大家是否有反对意见，也是非常容易回答的一个问题了。
当时的管理层（瞎说）
但无论本次调薪做得多难看，上汽大众都成功将业绩压力转移给了一线员工，可以说，帕萨特甚至疫情造成的负面影响，一定程度被最基层的员工众筹买单了
如果说对一线员工的剥削体现了上汽大众本次快准狠的一面，那么对管理层的恩惠就更体现了这个老牌企业的“智慧”
这里就必须提及上汽大众的薪资结构，上汽大众的薪资核心由3个部分组成：
- 基本工资：相对较低
- 双薪（一次性激励）：相当于基本工资的70%-80%，每年大约有6个月会有双薪，这也是虽然不会写进合同（聪明啊我的HR），但是却会在各种宣讲会、论坛等地方宣传的收入，有了这笔收入之后，上汽大众的员工才栖身白领阶层
- 半年奖和年终奖：没有亮点，表现平平，一般主要看是不是业绩表现特别好，或者和领导关系特别好
而本次调薪的逻辑是，取消双薪，适当增加基本工资，整体实现降本。但在这个过程中，虽然大家都取消了双薪，但基层员工没有想到的是，公司居然会有这种操作：
经理们增加的基本工资，不比被取消的双薪少！？
基层员工
而且考虑到，双薪实际上是可以因为整体业绩不良而下降的（2019年就发了4次而不是6次），经过这一波操作，上汽大众K3经理及以上管理层的实际收入反而是……上升且稳定了。这就是为什么K3经理都在拼命维稳，这对于基层员工是降薪，对于管理者来说简直是过年啊。
上汽大众通过这一次调整，成功将管理层的利益进行了锁定，当然客观地说，这对于基层员工努力获得晋升的激励是有正向作用的，在晋升机制透明且公平（never，举个栗子，大家看看制造部部长助理的位置，已经多少次沦为低学历低能力关系户的快速晋升踏板了）的前提下，实际上对所有人仍然是公平的。
首先我想说，讲这点……我很慌，上汽大众这样的企业，最高层管理者谁不是资源雄厚，这部分我只能意思意思，你们也就品一品
上汽大众在几年前还是由4个管理条线相互协调制约的，分别是：
- M线：包含行政管理类和人事等，中国人把持
- C线：主要包含采购、财务等与资金密切相关的部门，德国人把持
- T线：主要是生产制造、技术设计等，硬核科技，德国人把持
- S线：主要是销售，中国人把持
这个设计也算是中规中矩，2德2中相互制约，每个条线重要程度也都不相上下，在这个框架下上汽大众持续了多年的高收入和稳定状态
后来大约在3-5年前吧，上汽大众做了一个外界看来很迷的组织架构调整，在现有框架中，硬生生插入了一个H条线，就是我们在本次调薪中表现卓越的HR，当然为了保证中德的人员均衡，T条线也被分拆成了制造和研发，对于这个操作，德国人表示：
德国管理层
德国人无所谓，因为德国人认为采购、财务、制造和研发这些最关键的还在我们手里，企业就稳如泰山，其他调整都是中国国情，我们不懂，也不多问。
H条线成立之后，大刀阔斧做了很多调整，这边作者略去几本书，总而言之，大家对HR的态度逐渐转变，变了多少，大概就是邻居变成亲爹的那种感觉吧。
最后大家终于迎来了本次薪酬调整，经此一役，上汽大众的H条线彻底解决了困扰公司多年的薪酬制度问题，也从根本上拉拢了所有部门的管理人员，向上改革有功，向下民心所向（此处民指的是基层管理者，基层员工连“民”都不是），试问谁与争锋？
写在最后：
其实遇到公司业绩下滑，无论原因如何，实行降本举措本无可厚非，上汽大众本来有更多降本的机会可以看，比如：
- 价格贵到乔布斯气活过来，性能差到乔布斯又气死过去的办公设备、耗材等
- 起步百万（每人，每年）的德国经理生活费（这里特别介绍一下，这笔费用不是工资，仅仅是生活费，比如一个月，对，一个月，5-10万的房租，配豪车的租金，以及经理从德国来的小孩去上上海双语贵族学校的高昂学费，而且这个费用是所有德国经理都有，不分级别）
- 冗余的管理部门设置，上汽大众为了创造更多经理岗位，已经经过了超过10年的组织架构扩张，许多管理者就带着2-3名员工
- 莫名其妙的外包工作，比如明明生产线员工由于市场行情不好，出勤已经受到影响，却依然有大量的基础工作外包给第三方公司完成，而第三方公司又不便宜，往往价格高过自制，领导又不傻，为什么硬要花大价钱把工作外包出去呢？难道（此处被封口）