有时候说起马自达，我会保持一种敬畏之心，因为它在车迷中口碑确实很高，甚至有一句黑车不黑马自达的说法。当然不能黑，在我看来，任何一个汽车品牌都不应该去黑，但是这也不能阻挡别人，说一说马自达的缺点，或者用更加客观的目光去看待这个汽车品牌。
辣哥家曾经有一台马自达6，这已经是十来年前的事儿了，那时候汽车市场还没有发展到现在的高度，大家对于汽车的理解，自然也没有现在的高度，彼时衡量一款车是否好坏的标准，更多来自于它的价格而非产品力。
现在回想起来，那真的是一款性能很棒的车子，虽然动力谈不上多么的强劲，但是平衡性做得非常不错，就好像一台前驱的宝马3系一样，有着让人难以忘记的操控性。
或许，这就是马自达有如今声誉的重要原因吧，让一台前驱车有良好的操控体验，确实不是一件容易的事情，从这一点来说，马自达也有自己独特的亮点和功力，当然致力于汽车赛事所积累的经验，让马自达对造车这件事儿有着自己的感受。
后来，我弟弟购买了第一代马自达阿特兹，那款车我也开过一阵子，如果和当年的老马六相比，实话说有些索然无味，即便在同级别的B级车中也属于动态性能一流，但是总感觉少了一些什么。
面对着现在的马自达，当年积累起来的那份情怀也逐渐的淡去，不是因为有了更好的汽车，而是马自达没有给予车迷，一个更好的现在。甚至在我看来，马自达在适应和迎合市场的时候，开始出现了退步。
创驰蓝天技术究竟有多厉害？
超轻量化、13:1的压缩比、米勒循环系统……这些都是大家形容马自达时，会用到的几个技术名词，但是，抛开感性的喜欢和迷恋，马自达的任何车型实际呈现给我们的，是没有超越大众、丰田以及本田等竞品的实际表现，换而言之，在它所处的竞争领域中，它并不出色，甚至从综合产品力来说，只能说表现得很一般。
之前还和车友们讨论过这个问题，有人认为，是因为马自达醉心于转子发动机的研发，所以忽略了眼前的技术升级和车型布局。这是一个理由，一个为辩护的好理由，但是马自达研究转子发动机，也不是一年两年的事情了。
从1961年马自达派遣技术人员，去德国NSU公司也就是奥迪的前身之一，开始学习转子发动机至今，已经整整过去了59年，旗舰也推出了如RX7这样的经典车型，以及夺得勒芒24小时耐力赛的787B赛车，也由此缔造了关于马自达和转子发动机的传奇。
可是，传奇终究是少数人的故事，能拥有马自达RX7的也非常人，惊人的油耗、高磨损带来的后期使用成本，都是需要金钱来支撑信仰的，所以RX7如何经典都注定难以长久，而到了现在，转子发动机更像是马自达给出的一个借口，一个不顺应市场，不顺应广大车迷的借口。
所以说，马自达没有给车迷一个更好的现在，没有在普罗大众所喜欢的汽车上，投入应有的精力和诚意，所以，我们所看到的马自达汽车就很一般，一般到了销量几乎在合资车中垫底，也让人意识到情怀真的不能当饭吃。
即便是盈利能力孱弱，马自达还有意朝着高端品牌发展，这样的勇气的魄力应该值得赞赏，但是不管怎么看，却始终缺少一些底蕴和底气，与其研究如何与BBA们竞争，不如先把那台2.5T发动机输入国内市场，让我们这些说车的阿猫阿狗，领略一下马自达，究竟有多少实力才好！