提起长安汽车5月产销情况，被报道最多的是单月销量同比下跌18.09%、自主品牌新能源销量累计同比增长140.92%。
这是长安汽车在产销公告中第一次提及自主品牌新能源销量情况，而且无论是6.67万辆的1-5月累计销量，还是开篇提到的同比增速，实际上都和2020年1月才开始在产销公告中拆分的广汽埃安不相上下（同期销量7.61万辆，同比增长121.8%）。
要知道，广汽埃安如今已经是决心将“蔚小理”变为“安小蔚”的状态了，难道长安汽车未来也将有着类似的考虑么？让我们回到产销数据本身，寻找答案。
被忽略的产能回暖
5月产销快报显示，长安汽车各版块虽然在销量端，仍然没能扭转4月各版块均同比下跌的颓势，但从产量数据来看，产销占比均超40%的重庆长安，在5月的产量已经实现了9.55%的正增长。此外，承担着高端车型生产使命的合肥长安，也在5月恢复了产能，同比上涨10.82%。
也就是说，某种程度上，长安从产量端的基盘和高端业务都得到了缓解。这也在一定程度上使长安汽车5月产量同比跌幅远小于销量，仅为6.25%。在补贴新政落地这接下来的7个月，对于长安汽车来说，产能逐步回暖是个被人们忽略掉的好消息。
不过，长安汽车在销量部分的尴尬处境，就很难让人忽视了。
拜100余辆的差距“所赐”，长安汽车5月单月销量落后于东风集团股份，在《汽车K线》统计的主要汽车公司销量排行榜中，再次下滑一个名次，跌出前三。与此同时，从1-5月累计销量看，其与广汽集团的领先优势，也由4月份的超出3万辆有余，被快速缩短至不足3千辆。
虽然排在身后的比亚迪，暂时还不至于让长安汽车腹背受敌，但从市场整体视角来看，长安汽车销售业绩的确有些拿不出手。
其实从长安汽车自身来看也是一样，与“跌宕起伏”的第一季度不同，2022年第二季度，长安汽车前两月开局不利，不仅连续两个月同比负增长，而且与1月和3月超20万辆的成绩相比，现在越过15万辆都显得有些吃力。
这当然与近两个月国内部分地区的疫情具有较大关系。具体到各个板块也存在同样的问题，长安福特5月销售1.32万辆，同比下跌32.4%，创下过去27个月以来最高降幅。
相比之下，长安马自达仍然在低位徘徊，5月生产8805辆，同比下跌12.57%，销售8713辆，同比下跌9.63%。无论单月还是累计产销也依然是长安汽车各版块中，占比最低的子公司。似乎一汽马自达的消逝，没有给长安马自达带来太大变化。
“三年行动”，会为长安汽车带来什么？
2022年是国企改革“三年行动”决战决胜的收官之年，国资委表示截止2022年5月，已经完成了90%的既定目标。
5月31日，除了财政部、税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》之外，同日，工信部官网发布《四部门关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，在公布的参与活动企业及车型目录中，长安汽车赫然在列。
要想在上述两大新政带来的时间窗口中占尽优势，长安汽车一方面要加快复苏产能，另一方面则是将新能源车型的战略目标落实成销量业绩。所以在最新一期的产销快报中看到长安汽车开始公布自主品牌新能源销量数据也就不足为奇了。
还记得在一年前的今天，长安汽车前5月累计销量突破百万辆大关，受疫情等因素影响，长安汽车2022年的百万辆可能要迟到一个月了。
而在汽车圈提起“三年行动”，很多人首先想起的恐怕还是广汽集团董事长曾庆洪在2021业绩沟通会上，对广汽集团全面市场化的决心和成果分享。那么，在这样的关键时期，长安汽车又会做出怎样的行动？
6月13日，资本市场上国企改革主题突然大爆发。与此同时，长安汽车迎来涨停，股价刷新至2022年内最高的18.69元/股，总市值同时自5月中旬破千亿后，剑指1500亿元。
不过在各种buff叠加的6月，长安汽车又将拿出怎样的产销业绩？在资本市场，这一次TA能让投资者们心满意足吗？
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