谈到混动，肯定离不开“混动之父”丰田。其旗下车型普锐斯于1997年10月问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。迄今为止，普锐斯也是全球累计销量最高的混动车型。
然而，在中国这几年，丰田的混动概念却似乎没有本田那样深入人心。
目前，除了冠道/UR-V外，本田中高端的轿车/SUV/MPV都已配备2.0L混动系统。雅阁车系中，混动占比近19%；CR-V车系中，混动占比近15%；INSPIRE车系中，混动占比超30%；新款奥德赛/艾力绅，已几乎全系混动。
丰田也不赖，但对比本田还是稍稍逊色：对应雅阁的凯美瑞车系中，混动占比不足15%；混动车型来得稍晚的荣放/亚洲龙/威兰达，保有量都还需时间积累。好在，不同于本田主攻中高端车型，丰田凭借卡罗拉和雷凌占领了国内的A级车混动市场。
但是，这一画面从6月10日开始可能要改变了——当天中午，2020款凌派(CRIDER)锐·混动通过线上直播正式上市，13.98万~16.98万元的定价与卡罗拉HEV（13.58万~15.98万元）、雷凌HEV（13.38万~15.28万元）非常接近。
实际上，去年年底，本田就已经在日本发布了动力级别更低的1.5L i-MMD混动系统，并搭载到了全新一代飞度的身上，而广本也很快就宣布引进这套目前世界上效率最高的小排量混动系统。
如今，随着凌派锐·混动的加入，广本也就成为国内混动车型最多，覆盖市场最广的合资企业。
1 贴心保护队友，精准打击敌人 为什么本田选择将1.5L i-MMD混动系统首次搭载到凌派身上呢？ 一个作用应该是保护队友。如果混动系统搭载到缤智和XR-V这两台小型SUV上，那势必会侵犯到一部分皓影和CR-V这两台紧凑SUV的入门市场。其中，皓影刚刚上市半年，广本需要考虑为其预留更广阔的发展空间。 按照这样的逻辑，凌派混动版是否会侵犯到思域？其实并不会，凌派偏沉稳，思域更年轻，即便与1.5T思域有轻微价格重叠，但调性明显不同的两台车，也会吸引不同类型的消费者。 那么，为什么不放到锋范和哥瑞身上呢？这两台车车身过于紧凑，如果让它们混动化，小空间似乎又支撑不住混动系统带来的溢价。至于新一代飞度，由于离上市还有一段时间，所以也无法马上混动化。这样一套排除法下来，也就只剩下凌派了。 当然，搭载到凌派身上，最主要目的还是抢占目前丰田一家独大的A级车混动市场份额。而从各个维度的对比来看，凌派也的确是本田阵营中最具竞争力的车型。 首先从空间上看，凌派就掌握了中国消费者十分看重的空间属性上的制高点，2730mm的轴距几乎把凌派带到了A级车第一轴距的位置。 回归到两个品牌的混动技术上，虽然两者的系统综合功率相差无几，但是i-MMD的电动机驱动功率明显要大许多，甚至是占据了绝大部分的比例。 也因此有人说，i-MMD更像是一台带有发动机直驱功能的增程式电驱系统。这样一来，两者各自的强项就清楚了：由于i-MMD整套系统更多地依赖于电机驱动，发动机参与直接驱动的动态特性会更加接近于电动车，中低速更强大，而高速表现相对更羸弱一些。 因为各自强项不同，所以说，很难比较技术上孰强孰弱。但据说，丰田的工程师曾经在公开场合称赞i-MMD的实力的确暂时超越了THS-II。一句“暂时超越”，意味着竞争对手对本田混动先进性的高度认可。 其实，之前凌派在混动化之前就已经表现得非常强劲。新一代凌派在2018年9月底上市，全系搭载1.0T三缸发动机。2019年，凌派连续10个月销量破万，全年共售出154,043辆。 论销量，凌派跟朗逸、轩逸等神车自然没法比；但论增幅，凌派可谓在三缸机中鹤立鸡群。2019年，在乘用车整体市场大幅下降的背景下，凌派同比增幅达到36.2%。除了基数低外，不可否认的是，凌派的设计与其他产品力均赢得了市场认可。 如今，四缸机 1.5L混动的凌派，可以说是产品力上得到了更充分的彰显。更上一层楼的产品力，足以支撑它撬动一批家用轿车消费者，抢走卡罗拉与雷凌的份额恐怕也将是板上钉钉的事实。 2 百万辆，还远吗 早几年前，广本就表示过将挑战年销百万辆的目标。最近由于车市处于下行期，广本对这一目标开始闪烁其词。但其实从行动上来看，广本作为一个扩张主义者的面貌，依然很清晰可见。 将混动系统下放到A级车层面，不断降低混动门槛便是一个例证。 再者，在双车战略的深化层面，继皓影填补完广本在紧凑级SUV市场的空白之后，又有消息传出，广本将引进思域的姊妹车型，媒体曝光项目代号为“2LN”。 产能层面，广本也在积极扩充。今年4月，广本宣布，正式完成吸收合并本田汽车（中国）有限公司，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。 除了吸收新产能，广本今年还将对第三工厂的基本产能进行升级改造，改造完成后，第三工厂年产能将提升一倍——从年产12万辆扩大至年产24万辆。加之新增加的广州开发区工厂的5万辆年产能，广本的基础年产能将升至77万辆。 此外，广本关于拓展更大市场的野心与准备，在其转型年轻化上也展现得淋漓尽致。从蝙蝠侠代言人到“躁梦节”的打造，这一套围绕90后人群的营销策略，正是广本为百万辆的梦想铺路。 实际上，在“百万辆”这个目标前面，广本应该比很多品牌都更有底气与机会。 最大的底气就是，不同于一些品牌的畸形生长，广本保持了日系品牌一贯的稳健风格。去年汽车产经在走访市场的时候，广本销售告诉我们，他们在前10个月就已经基本完成销售目标，剩下两个月的时间，厂家完全是遵照计划“佛系”发车。可见广本销售之秩序井然 。 其次，混动带来的增量也是肉眼可见的。去年，整个新能源市场因补贴退坡同比下滑了4%，但油电混合市场却是大涨33%。新能源市场几乎是所有品牌参战，混动车市场仅仅靠丰田本田两个角色，就实现了超过30万年销量的规模，足以可见这一市场的势头和潜力。 另外，值得一提的是，在市场寒冬中，与日系品牌走强相对应的是，一批20-70万年销量的企业，出现了巨大的市场塌陷。弱势品牌的影响力日渐式微，这也将成为广本进一步开疆拓土的契机。 不管是从内部实力还是从外部环境，广本都攥着难得的机遇，这也难怪一贯保守的本田会展现出对中国市场的极度渴望。而这种渴望，理应也将助力广本迈上“百万新台阶”。 再进一步想，加上东风本田同样是100万辆的规划，不久之后整个本田在中国市场的年销量有可能将跨越200辆。这也就意味着，在中国市场上，本田或将成为仅次于大众、通用的第三大品牌。 看到这，估计丰田又该坐不住了。2019年，丰田以1074.21万辆的销量与大众集团一起稳居世界鳌头。但在中国，丰田在华销量只有162.07万辆，这一成绩与全球销量排名第七的本田旗鼓相当（本田2019年在华销量155.4万辆，全球销量482.62万辆）。如何更好地征服中国市场，丰田也许是时候该景仰一下本田这个看似“性格保守”的技术宅了。
