[爱卡汽车 试驾 原创]
每个国家都有自己的“国民车”，它们都是完美适应不同市场需求的产物，在中国，将哈弗H6成为“国民SUV”一点也不夸张，连续86个月的销冠，自诞生至今超过300万台的销量都是最有力的佐证。如今第三代哈弗H6即将上市，这款采用了全新技术架构的“新国民SUV”实力如何呢？通过这篇文章，一起了解一下吧。
此前我的同事已经对第三代哈弗H6做了细致的静态体验，可点击下图回顾相关内容。
为了更好地整合研发资源提升新车的产品力，同时也为了节约整车的研发时间和成本，当今主流车企都逐渐开始采用了“架构化”造车模式，这其中最出名的当属丰田的TNGA和大众的MQB，近几年中国品牌也逐渐采用了这一模式，“柠檬平台”就是长城汽车集团最新一代的技术平台，第三代哈弗H6就是基于此平台打造的首款车型。
哈弗 哈弗H6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
此次试驾的车型为搭载1.5T发动机的顶配车型，由于是试装车的缘故，部分细节可能和后期市售车型存在差异。
第三代哈弗H6搭载1.5T发动机，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm。新发动机的热效率达到了38%的业界先进水平，并且最大扭矩平台延后600rpm至1400-3600rpm。值得一提的是，第三代哈弗H6的动力系统也支持OTA升级，这在当今的燃油车中并不常见。
传动方面，第三代哈弗H6匹配7速湿式双离合变速箱。
新车的动力输出以平顺为主，日常驾驶轻松，即使涡轮介入时体感加速度还是不太明显，有那么一点点自然吸气发动机的感觉，这样的标定更有利于日常驾驶。
起步阶段油门不是非常线性，踩少了车子比较犹豫，踩多了会有点蹿，需要花一段时间适应它的性格，精准控制油门才能获得想要的加速节奏。
速度起来之后感觉会顺很多，这台湿式7速双离合变速箱会一定程度上牺牲换挡速度来换取平顺性。舒适模式下大油门加速时，变速箱降档稍慢一拍。
前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式非独立悬挂是这个级别车型的常见组合，接下来我就和大家聊聊新车的底盘表现如何。
第三代哈弗H6相比上一代车型减重100kg，高速并线时车身的响应相比老款车型快很多，稍微激烈驾驶时也不会有挣扎的感觉，操控性有显著提升。
底盘对路面震动的过滤和NVH都可以给好评，过沟过坎基本没有松垮的感觉，有一定的高级感。
转向有轻松/正常/运动三种模式，在不同模式下能感受到明显的阻尼变化，但在固定模式时转向阻尼随速增益不够明显，轻松和正常模式高速行驶有一点缺乏中心感。
第三代哈弗H6有一个亮点功能，它支持50m内的自动寻迹倒车。试想这样一种场景，如果不小心将车开进死胡同了，此时开启这项功能，车辆会自己控制油门、刹车和方向，根据记忆自动将车原路倒出来。上次见到这个功能，还是在新一代的宝马X5上。
动态部分总结：新的架构令第三代哈弗H6的驾驶感受相比老款车型提升很大，底盘有高级感，操控性的进步也值得肯定，并且整车FOTA功能也为其后期动力系统的升级提供了便利。老款哈弗H6的油耗表现一直不尽如人意，新款车型发动机热效率提升，同时车身减重100kg，相信新车的油耗也是大家很关心的，等我们拿到了试驾车，会第一时间为大家揭晓答案。
动态表现：比老款好开很多
对于哈弗H6这个级别的车型而言，从某种意义上讲它的静态表现比动态表现更为重要，在展厅里给用户留下的第一印象就成了影响用户下单的核心因素。我们现在就从外观、内饰配置、空间等方面回顾一下它的静态表现，看看有哪些可圈可点之处。
第三代哈弗H6的外观棱角感更强，整个车头的视觉重心都比较高，能够给人一种高高在上的感觉，相信它的目标用户一定会喜欢这样的风格。
前格栅采用了镀铬设计以增强气场和辨识度，logo内部集成了毫米波雷达元件，logo下方为前视摄像头。如果未来能推出搭载熏黑套件的运动版车型，那样可能会拉拢更多年轻人的目光。
车灯采用全LED光源，灯腔内部造型简约，左右两侧的发光单元各司其职。配置方面，它配备了自动大灯和转向辅助照明功能。
不论是实际尺寸还是视觉效果，新车看上去都比现款车型大了不少，尤其是面子显著增加的后三角窗，让它看上去甚至有中型SUV的范儿。
车门采用了全包式设计，可有效避免车身上的泥土蹭脏乘客的裤子。
19英寸轮圈不论是大小和样式都与车身设计很搭，看起来很协调。轮胎匹配了韩泰万途仕系列，主打静音省油，规格为225/55 R19，电商售价约800元/条。
尾部造型圆润饱满，隐藏式排气设计增强了整体感，贯穿式尾灯和镀铬饰条丰富了层次感。
“贯穿式云桥尾灯”是它的官方名称，内部同样为全LED光源，点亮后辨识度出色。
结尾：花十几万买一辆SUV，外观大气有面子是至关重要的，这一点第三代哈弗H6做得可谓一点没毛病！不仅整体外观很显大，而且大灯、尾灯和一些车身细节处设计很用心，论外观卖相和给人的第一感觉，新车相比现款车型有了质的提升。
外观回顾：大气耐看
第三代哈弗H6采用了全新的内饰设计，整体质感和科技感提升显著，并提供了多种内饰配色供用户选择。
新车沿用了“贯穿式”空调出风口设计，中控台层次感很强，工整的对称式设计符合大多数人的审美。这里补充一下，空调出风口并不是真贯穿的，中间部分是实心的。
用料方面无可挑剔，上部为软质搪塑材料，下部为皮革包裹并辅以缝线装饰以提升高级感。
前门板内与手臂接触到的部位均采用了软性材料，后门板上部则采用了硬塑料材质。
方向盘样式新潮，有些“新势力”的味道，表面的皮革触感细腻，但盘身有些细，三九点位置也没有优化，不够饱满贴手。
10.25英寸液晶仪表采用视觉无边框设计，分辨率够高，最右侧可切换行车信息、地图等数据，很实用。美中不足的是，仪表屏幕在设置时反应有些慢。
12.3英寸中控屏幕边框很窄，符合时下电子产品设计大趋势。流畅性比仪表好很多，UI设计充满科技感，菜单逻辑清晰，很快就能上手。
内置车机系统基于Android系统打造，拥有很强的功能拓展性，内置高德地图、爱奇艺视频、抖音等应用，后期还会OTA升级引入长城与腾讯合作开发的TAI系统。手机互联方面有些遗憾，它仅支持投屏，不支持目前主流的百度CarLife和CarPlay等功能。
屏幕下方还保留了一排简单的实体按键便于驾驶者操作，按键手感清脆，上面还有镀铬饰条提升质感。
内饰部分总结：内饰设计这块一直是自主品牌车型的优势所在，第三代哈弗H6的内饰没有追求过于奢华的用料，而是在设计感上花了功夫，一坐进车内能给人很强的“新势力”气息，大气且兼具时尚与科技感。
内饰：“新势力”味十足
初次坐进第三代哈弗H6的车内，这台车给我的第一印象就是宽敞、舒服、视野好。有了不错的第一感受，它在空间部分的具体表现如何？一起来看看吧。
前排座椅的设计感很强，试驾车的主驾驶配备了6向电动调节，副驾驶位4向电动调节，前排还有加热功能。
身高170cm的体验者坐进前排并将驾驶座调至最低，此时可以获得1拳3指的头部空间。
后排座椅两侧坐垫经过了加长处理，对后排乘客的腿部有更好的承托性。靠背角度，前扣式头枕的影响。
后排配备了空调出风口和2个电源接口，纯平的后排地板配合中间的独立头枕令中间也有不错的乘坐体验。
保持前排座椅位置不变，此时体验者来到后排，头部空间1拳3指，腿部空间超过2拳，非常宽敞。
目前官方并未给出行李厢容积数据，但从体验来看，它的主要优点在于规整的内部空间和比较低的门槛高度，后座放倒后也是纯平的，表现出色。
空间部分总结：车身尺寸的增加和车内空间布局的优化令第三代哈弗H6相比上代车型有了更加宽敞的乘坐空间，坐满5名身材适中的成年男性也不会有拥挤压抑的感觉。丰富的车内储物空间和宽敞的行李厢，第三代哈弗H6在空间和乘坐舒适性方面的表现可以给明确好评。
总结：第三代哈弗H6的静态表现令人满意，国人想要的气派外观、豪华内饰、高配置、大空间等要素它都能获得高分，并且原创度极高的外观、内饰设计足够令人耳目一新，并且整车的科技感也很强，拥有很强的日常使用便利性。新的车身架构和新的发动机、变速箱令它的驾驶感受相比老款车型上了一个台阶，但客观而言依然存在响应稍慢、个别工况下换挡顿挫的问题，这一点如果后期能通过整车FOTA升级完善，那么它的竞争力会更强。总体而言，第三代哈弗H6有足够的新意，瑕不掩瑜，依旧有实力捍卫销冠宝座。带我们拿到试驾车之后，会为大家打来更详细的评测，敬请期待。
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