作为全球首款插电混动SUV，比亚迪唐自从问世以来就一直是国产品牌中的“明星车型”。早在2016年这款价格接近30万的新能源汽车就曾以31405辆的成绩问鼎国内新能源市场年度销量冠军。
2018年，比亚迪唐应该了全新改款，新款在颜值、工艺、用料等方面都有了很大进步，按理说如此全新进化的唐应该更受消费者欢迎了，但实际上唐换代后的这两年其市场份额却在不断缩水。
随着途观L PHEV、宝马X1 PHEV等合资插电混动SUV的问世，比亚迪唐DM正面临越来越大的竞争压力。而真正让比亚迪唐跌下神坛的，则是来自一个国内的竞争对手——理想ONE。
自从去年年底开始正式交付以来，理想ONE销量一路向好，今年以来单月销量以多次超越比亚迪唐DM，就拿7月份来说，理想ONE销量为2445辆，唐DM+EV的销量则只有1594辆。前些日子理想方面公布了8月销量为2711辆，不出意外的话又将大幅领先唐DM。
比亚迪唐DM毕竟是一款有着五年技术积累和口碑积淀的“老字号”国产新能源车了，为什么会惨败给一款刚刚发布不到一年的新势力品牌车型呢？虽然说新势力汽车品牌在形象、定位、营销模式等方面通常会比传统汽车品牌更有优势，但这样的优势并不足以让理想ONE在如此短的时间内“秒杀”唐DM。
那么最根本的原因是什么呢？比亚迪4S店的销售人员一语道破天机——唐DM不支持快充！该销售人员称，自己接待过很多来看唐DM的客户，其中有不少就是因为得知车子不支持快充而退却了。
下面我们再来聊聊为什么唐DM不支持快充，其实不光是唐DM，市面上绝大多数插电混动车都不支持快充。在比亚迪秦、唐等车型诞生的那个年代，公共充电站还是比较少的，所以当时比亚迪秦、唐打的口号是“不依赖专业充电桩”，通过家用电就能充电，晚上不用车后就把电插上，第二天用车时又是满电出发。
但近几年随着新能源产业的不断发展，公共充电站已经是非常普及的东西了，尤其是对于一二线城市的许多人来说，在外面充电桩充电比在家充电还方便，在家充电你还要考虑停车位、考虑物业同不同意等等。何况现在的公共充电桩95%都是快充，很难找到慢充桩，所以当年比亚迪所宣传的“不依赖专业充电桩”反而成了短板。
再反观理想ONE，本身纯电续航里程就比比亚迪更长，而且还同时支持快慢充，充电场景更加灵活，如果是跨市出行的话，纯电续航180公里然后休息半小时充电再纯电出发，只要不是赶时间的话基本上可以不用油了。而比亚迪唐DM则做不到这一点，纯电续航100公里，再充满电至少要花3个半小时。
之前比亚迪高层也曾透露过给唐DM等插电混动车型增加快充的意图，但至今还没有一个明确的表态，比亚迪今年最新问世的汉DM、2021款唐DM依然不具备快充能力。