5月13日，比亚迪正式发布iTAC（intelligence Torque Adaption Control，智能扭矩控制系统）技术。并宣布这项技术将率先e平台 3.0全新车型上。
我们知道5月20日发布的比亚迪海豹将是这一平台的最新车型，而且是主打性能。海豹四驱性能版使用了前后两台电机，总功率达到390kW，0-100km/h加速时间仅为3.8s。
比亚迪智能扭矩控制系统iTAC
那么什么是iTAC智能扭矩控制系统？iTAC智能扭矩控制系统是一种可以提升四驱电动车操控极限，以及驾驶乐趣的技术。
我们知道无论燃油还是电动车，四轮驱动车型都是可以分配前后轴扭矩输出的，原理是通过安装在车轮上的轮速传感器的监测车轮状态。
例如当轮速传感器发现前轴车轮转速比后轮快时，四驱系统就认为前轮在打滑，而主动降低前轮扭力输出，把更多扭力输出到不打滑的后轮上。而控制打滑车轮最简单的方法，一般是通过ESP系统对打滑车轮进行制动减速。
而当汽车进入到电动时代，可以利用电动机响应速度更快，精度更高，扭矩瞬间输出更大等特点来做文章。让电动化的四轮驱动控制提升几个级别。
比亚迪的iTAC技术，它在传统四驱控制系统只能通过车轮角速度传感器的基础上，加上了电机旋变传感器，充分利用电机响应速度快、转速调整更精确等优势。
iTAC通过扭矩转移来进行车辆控制
比亚迪的iTAC在控制策略上，区别于传统面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。在提前预判的基础上，可以提供了转移扭矩、适当降低扭矩，甚至是输出负扭矩等多种方式。
iTAC下的车辆响应速度明显提升
iTAC识别精度比传统提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。
有了iTAC智能扭矩控制技术，就可以不启动ESP，或者减少ESP的启动次数。直接效果就是提升操控极限和驾驶乐趣。
0-60km雪地直线加速
冰-沥青对接路面起步
例如比亚迪在极寒环境展示iTAC对于低附着路面行驶的安全性和操控性。当车辆起步加速时，重心向后转移，前轴载荷减小，后轴载荷增加，iTAC系统会在后轮上分配更大的扭矩，让加速提更快。
正如比亚迪所说，电动化变革下，汽车对于人们除了代步属性之外，也需要具有一定的可玩性。iTAC就能让消费者能够体验更多驾驶乐趣。
但客观来说，iTAC加入是提升了电动车的驾驶极限，虽然电驱技术上比燃油车的四驱响应更快，但电动车的高车重，导致操控性能比燃油车下降还是无法避免的。