这就是马自达对于技术坚持的结果，马自达对于各种黑科技的执念，让马自达甚至没能赶上很多可以改换赛道的机会，海外市场我们不敢多说，就拿国内市场而言，之前的涡轮增压化没有赶上，之后的轻混、整车配置智能化也没赶上。所以如今的马自达，在国内市场已经弱势了，11月销量仅为18727辆，基本上马自达两家合资品牌贡献的单月销量，放在最近两三个月的市场环境下，作为单一车型的销量，也排到10名之外了，毕竟轩逸这种可以卖到月销60000辆以上。
所以马自达在国内市场的错位正在以不可回头的方式持续向前，可能用不了多久，这家品牌就将步铃木、雷诺等车企的后尘，离开中国市场了。之前全新一代马自达昂克赛拉上市的时候，很多朋友满怀希望等待2.0L压燃发动机搭配在全新车型上，结果换来的是全新车型的动力配置和以前没啥区别，依然是1.5L和2.0L两款发动机，而且还把后独立悬挂给换成扭力梁非独立悬挂。
不过我们还是挺佩服马自达的，昂克赛拉这么缺乏诚意的一次换代，依然换来了月销8000多辆的销量水平，看来马自达在国内还是有很多忠实粉丝。当然了，对于这台车来说，8000多台已经是天花板一样的存在了，想要这款车销量过万，基本上是不可能的，作为拥有两家合资车企的日系品牌，在国内市场销量最好的车型是一款十几万的紧凑型轿车，马自达真正实现了“豪华品牌”的定位！
当然了，我们在国内市场再次见证了马自达的成名作转子发动机的命运，那就是成为炮灰。我们不得不说，马自达引入国内，在全新一代昂克赛拉和CX-30上搭载的SKYACTIV-X压燃发动机，再次成为了炮灰一样的存在，马自达进行了多年研发，终于将奔驰、通用、本田等车企没能完成的压燃发动机给量产了，2.0L自然吸气发动机的最大马力可以达到180Ps，而且油耗水平也很不错。搭载在昂克赛拉和CX-30上，换来了分别为18.99万和19.99万的高价。就拿昂克赛拉来说，18.99万的售价，已经是很多合资中级车的价格水平了，这样的价格，买一台紧凑型轿车，实在有点高。
马自达的第一个错位，就是错误的估计了人们对压燃发动机的需求，可能对很多人来说，希望在昂克赛拉等车型上引入压燃发动机，是以同样的价格替代2.0L发动机，而不是以中级车的价格来割消费者的韭菜。所以在价格上去之后，压燃发动机的优势便荡然无存了，首先2.0L发动机180马力的动力数据，在自然吸气中的确比较高，但是在涡轮增压发动机阵列，啥也算不上，一台很普通的1.5T高功率发动机就能实现，价格还没那么高。所谓的省油，也真的是在毫厘之间，根本不足为虑！因此在其他品牌纷纷改换赛道的情况下，马自达的压燃发动机就只能跟自己较劲了。
而另一个错位，便是放任一汽马自达在品质层面持续走下坡路。不管怎样，马自达作为日系品牌，可靠性口碑应该算是一个标签，但这仅仅是指以前。随着一汽马自达两款车型阿特兹、CX-4在车内异响方面的投诉居高不下，马自达在可靠性方面的口碑也不可避免受到了伤害，那么在技术、可靠性都不占优势的情况下，马自达除了降不下来的价格之外，似乎也没别的什么了。
所以现在的马自达，正走在一条看起来很畸形的发展道路上，新技术已被换道超车，可靠性口碑被一汽马自达给“败”掉了。而且在市场层面，马自达的价格坚持仍在继续，如果任由这样的趋势继续下去，马自达在国内市场危矣！