国产宝马X5长轴版可能60万落地吗？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：国产宝马X5申报了，加长130mm轴距，寅哥觉得会卖多少钱，60万可能落地吗？| 00:55-03:20

Q2 ：电动车越来越多，会不会以后的电能不够用？| 03:21-06:27

Q3 ：中国高速为什么不适度提高限速呢？很多地广人稀的高速开120km/h感觉有点慢。| 06:28-10:34

Q4 ：为什么比亚迪DM-i没有非插电的版本？| 10:35-14:15

Q1：国产宝马X5申报了，加长130mm轴距，寅哥觉得会卖多少钱？

期望因为国产了就在定价上大幅度下滑是不现实的，进口X5的销量一直都很稳健，也卖了很长很长时间了，不是那种“先高价提供进口版提高溢价，国产后大幅回归真实区间”的路数。轴距加长总体而言肯定是好事儿，很多人都反应X5后排空间不够，反而是后备箱很大，希望后排往后挪……但因为后悬的设计和轮拱位置，这是不可能的，想要加长空间只能从轴距上做文章。

一般这种情况下，厂商都会希望尽可能维持和此前进口版差不多的价格区间，但提供多一些的“价值”。拿A7L对比进口A7来说，加长肯定是价值的一种，但作为原本大型轿跑车的定位，可能并不是所有人都需要；那么就在动力上做文章，进口A7开始慢慢主打2.0T，国产A7L就上3.0T，甚至价格反而比进口的要高。而宝马X5作为大尺寸SUV，轴距加长总体肯定是正面评价，再结合这个价位很多消费群体的认可度，60-70万必然还是主力区间。

Q2：电动车越来越多，会不会以后的电能不够用？

简单算一下，中国汽车工业协会数据，到2021年中为止，国内总共纯电动车保有量大约在500万台左右。按照每台电动车平均电耗20kWh/100km，每年总计行驶2万公里计，总共能耗大约在200亿kWh。作为对比，中国此前某币“挖矿”的年耗电量预估在600-800亿kWh。

2020年中国全年用电量大概在7.5万亿kWh，那么电动汽车整体耗电大约占比0.3%。如果按照2030年电动车保有量增加到8000万预估，年耗电量占比会猛增至5%左右，当然考虑到基数，量级还是非常非常巨大，但并不会到缺口完全无法解决的地步。

真正要头疼的事儿，是局部电网如何负载大量电动车同时快速充电带来的压力。充电站储能系统成本太高，阶梯电价、私家电桩预约错峰充电听着不错，可停车位停车费一直是执行起来的拦路虎。若安排得当甚至可能一定程度上让大量电动车充当削峰填谷的储能设备，令电网整体效率提高，安排不当的话就很麻烦了。

Q3：中国高速为什么不适度提高限速呢？很多地广人稀的高速开120km/h感觉有点慢，这难道不是资源浪费吗？

您说的地广人稀的高速，由于并不需要提高单车速度来解决车容量满载的问题，所以从管理者的角度来看，并没有造成任何的资源浪费，都开慢点还能少出点事故；从许多驾驶员的角度，假如目的地之间距离600km/h，开4个小时还是5个小时到，影响也没有大到无法忍受，再考虑到150km/h巡航要增加大量的油耗，所以有这样呼声的人也没有多到会影响决策的基数。

当然，随着整体驾驶员素质和机械性能（主要是大货车）的提高，某些路段可以把限速拍摄的容忍程度悄悄提高一些，比如传说中的上海高架这种案例，没法大张旗鼓的就说不限速了，可能一下子乱来的人会非常多，维持一种微妙的平衡吧。国外很多道路这种微妙平衡是驾驶员自发就能维持的，但国内摄像头和区间测速太多了驾驶员没有“合理超速“的区间，而且整体道路安全意识还是不行，又确实要承认需要限速拍摄机制存在的必要……

眼前我觉得最大的问题是，比如很多山岳地区的高速，平时限速100km/h，偏慢了一些但我还能凑合忍忍，可是一到隧道就提示限速改成80km/h，出来又变回100，在反复进出隧道群的情况下特别讨厌，尤其是用着自适应巡航的时候。隧道够宽够明亮，也限速100是没问题的，重点在于不断100和80的切换会影响原本稳速的车流出现频繁的相对速度变化和超车行为，这才是危险的来源。

Q4：为什么比亚迪DM-i没有非插电的版本？那样成本不是更低么？对于没有绿牌需求的用户来说可以便宜不少吧？

比亚迪DM-i想要打口碑上的翻身仗就必须不遗余力，大电池容量的插电版依然是驾驶体验超越i-MMD和THS的基本保障。像是长城DHT的HEV版，一上市就老被诟病“不能绿牌电池还小”所以和DM-i正面交锋吃了大亏，也被拖进了大电池PHEV的战局里……

更何况绿牌需求，还有那些有自家充电条件经常短途使用的人，大容量电池的DM-i PHEV也是销量推高的重大因素无法忽视。而且目前的DM-i产能瓶颈，不光是电池组本身，其他芯片和零部件、整车制造部分也有的。非插电的小电池HEV，也要占用产能，定价还必须比插电更低，利润不会有明显优势还拉低了平均车价，对于希望提高单车售价冲击更高端定位的比亚迪来说，也不是好事儿。

以上是“比亚迪没有推出HEV’的因素，当然也有比亚迪想要推出HEV版的理由，比如随着电池成本的上升，大电池组PHEV的成本压力会越来越大；如果越来越多消费者认可混动技术本身的价值，抛弃购买燃油车的选项，那么整体产能就可以放心扩大，当然也会推出HEV版以更高性价比进行市场收割。