近几年，汽车自动变速箱的挡位数，已经成了各大汽车厂商"军备竞赛"的重要指标，从最初的4AT到如今的9AT，挡位数变得越来越多，9挡也是目前国产合资车型的挡位数之最。通用Hydra-Matic、奔驰9G-TRONIC和JEEP等车型上搭载的ZF 9HP都是比较常见的9AT变速箱。说到这里可能有人会质疑，挡位数真的越多越好？今天咱们就以昂科威的9AT变速箱为例，来聊一聊变速箱挡位那些事儿。
挡位数多，理论上是有优势的
除了CVT变速箱是无级变速以外，其它变速箱都属于有级变速，我们口语说的挡位数，换一个专业一点的说法叫做"传动比级数"。我们上面提到的9AT，就是除倒挡外有9个传动比级数。
挡位变多，会带来两个好处：
1、如果将变速箱比喻成楼梯，在每阶楼梯高度一致时，楼梯阶数（挡位数）越多，楼梯的能达到的高度就越高。挡位数多，变速箱传动比的变化范围跨度可以更大，齿比可以设计的更密，既能保障起步和低速行驶等工况有足够的加速能力，还有助于高速巡航工况下降低油耗和控制噪音。
数据显示，老款昂科威的6AT传动比变化范围为6.0:1，而新款昂科威的9AT传动比变化范围则提高到了7.6:1，9AT的性能优势更明显。
2、还是将变速箱比喻成楼梯，楼梯总高度一致，楼梯阶数越多，每阶楼梯的高度也就越小，上楼就更轻松，这就相当于挡位数越多传动比的变化越小。传动比变化越小，换挡时的冲击就越小，变速箱就更平顺；传动比变化越小，动力衔接更顺畅，整车的加速性能和燃油经济性均会进一步提升。
数据显示，昂科威老款的6AT最大的传动比变化比例为1.53:1，而新款的9AT则是1.45:1。正是要提升燃油经济性、动力性和驾驶舒适性，别克昂科威才采用了9AT变速箱。
昂科威9AT性能优势明显
老款昂科威2.0T 6AT车型的媒体测试成绩为：0-100km/h加速时间为7.77秒，百公里综合油耗为11.1L，对于一款追求豪华舒适的中型SUV而言，这两项成绩都已经算优秀了；而换装了9AT之后的昂科威2.0T，媒体的测试成绩为：0-100km/h加速时间7.35秒，百公里综合油耗10.3L。
从上面的数据我们可以直观的看到，昂科威升级变速箱后，这款9AT变速箱对于其加速性能和燃油经济性还是很有帮助的。
并不是所有的9AT性能都很好 匹配很重要
除了挡位数，另一个影响变速箱表现的重要因素就是"匹配"。比昂科威更早使用9AT变速箱的是Jeep自由光2.4L车型，当时由于匹配不完善曾一度让9AT落入很尴尬的境地，自由光搭载的来自ZF的9AT变速箱，国内最高限速120km/h的速度下，只能切换至8挡行驶。也就是说在不违规的前提下，自由光的9AT只能当成8AT来用，随后Jeep在之后推出的车型上通过重新匹配，才修正了这个尴尬的问题。
而昂科威在匹配上则充分考虑了实际情况，匹配的设定是在90km/h的速度下就能切换至9挡，即便是在一些限速100km/h的高速公路上，依然可以切换至9挡。
自动变速箱的挡位选择和换挡逻辑都是由电控程序控制的，如果电控程序标定不完善，即便是有再小的传动比变化比例，换挡也依然顿挫，这考验的是厂商综合研发能力和经验。昂科威作为通用旗下的车型，技术研发实力毋庸置疑，例如，在昂科威等配有自动启停功能的车型上，这款9AT变速箱都针对启停系统做了相应的优化处理。
总结：
昂科威搭载的9AT变速箱，对于整车燃油经济性、加速性能、平顺舒适性都有积极影响，在9速变速箱中，算是一款明星产品。综合来看，衡量一款变速箱优劣的标准不仅仅是挡位数，变速箱和发动机乃至整车的匹配程度也很关键。在匹配足够好的前提下，挡位数多就是锦上添花，若匹配水平不够好，档位数多只能算是画蛇添足了。