干式双离合变速箱的先行者是大众汽车，目前最完善的双离合变速箱也是大众变速箱。因此大众采用双离合变速箱车型具有一定参考价值
说一个身边的案例吧:坐标北方小城市，一朋友2010年买的狗夫用来上下班代步。这款车采用QD200典型的干式双离合变速箱，提速快、省油，动力表现好。这款变速箱大众延保到10年/16万公里，该车在2019年异响加重、低速顿挫明显，去4s解体后发现离合器总成损坏、变速箱轴承损坏、飞轮异常磨损，最后免费更换了新的变速箱、离合器套间，自费更换飞轮。由于朋友上下班跑的不多，2019年里程表显示8.5万公里，基本上就是上下班通勤用。这批保十年的变速箱还算是划算的，换新后基本可以开到报废。
其实你既然选择了干式双离合，那么也就要承受他的缺点。
你享受了畅快的动力，较低的能量损耗，那么就要接受他短寿的事实。干式双离合多用在小钢炮车型或者小型/紧凑型汽车上，因为干式双离合变速箱响应速度快，换挡利索，传递效率高，能耗低、开着爽，动力足。与涡轮增压发动机匹配可以称得上黄金动力组合，动力表现要超过其他变速箱，而且油耗是最低的。
因为干式双离合变速箱与手动变速箱原理是一样的，通过两组离合器传递动力，想对比液力变矩器来说不仅动力损失小而且动力传递更直接效率更高。丝毫没有拖泥带水之感，也就是俗话说的“透喽”。但是为了达到无缝换挡的目的，离合器工作的频率非常高。手动挡车型可以油门与离合器配合达到平稳起步的目的，起步后根据还可以车速要求切换合适的档位，加速也好减速也好驾驶员都可以通过离合器、油门、档位的配合来做到。
而双离合变速箱想要平稳起步，换挡无顿挫只能通过延长离合器半联动时间来做到。驾驶员与离合器之间并不能直接沟通，离合器只能根据车速、档位、驾驶员一系列动作来配合驾驶员。这样一来为了提高平顺性双离合器半联动时间要长很多，这样一来离合器磨损就会比手动离合器高很多。使用次数多、使用时间长，寿命必然短一些。为了放下两组离合器，双离合器组件不得不在体积上下功夫，因此双离合器套件尺寸也小于手动离合器套件 ，这也是双离合器组件寿命短的原因。
双离合器组件到底能跑多少公里，跑几年？其实这与车型、路况、驾驶方法有直接关系路况差，走走停停比较多那么离合器磨损肯定大一些。手动模式避免频繁换档也可以降低磨损，避免暴力驾驶也可以降低离合器磨损。这就是有的人跑五万公里就修变速箱，有的人跑十万也不用修变速箱的原因。目前双离合变速箱维修并不难，出保后去外面修配厂维修费用并不高，无需担心维修问题，只是稍麻烦一些。