每个月，车叔都会跟大家介绍不同国家的汽车市场表现情况，今天我们聚焦汽车发源地——欧洲。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，欧洲11月新车注册量为864119辆，同比下降了17%，欧洲车市已经连续跌了5个月了，创下自1993年有史以来的同月最低纪录，算是到了一个冰点。
关于欧洲车市，之前有人预测，“欧洲汽车工业会因疫情倒退十年”。在后疫情时代，欧洲各国宏观经济停滞不前甚至倒退，再加上欧洲车市销量基数本身就高，今年又深受芯片短缺的打击，同比去年下跌是必然的。这样说来，中国车市出现同比下跌，倒也能理解。下面，我们先来看看欧洲各主流车市具体销量情况。
车市体量太小的小国、弱国不谈，我们发现，除体量最大的德国车市跌得惨，其它四大强国车市前11个月累计销量是增长的，去年欧洲车市直接受疫情重创，今年总体算小小的复苏。至于德国车市为何跌得这么惨，车叔专门对此查询了相关资料，德国汽车进口商协会称，全球芯片供应短缺持续对德国汽车行业造成了很大影响，客户要买车，但是没车交付。
具体到德国车市各品牌表现，马自达一枝独秀，竟然同比下跌59%，福特的跌幅为55%，日产为49%，雪铁龙为47%，捷豹为46%，奥迪为45%，大众为42%，各主流品牌的日子都不好过，各品牌销量表现差异就不细究了，因为没有一个确切的说法。另外，韩系车表现比较稳健，本身其基数也小，不多说。
另外一个值得注意的现象是，11月欧洲市场新能源汽车出现逆势上涨。公开数据显示，11月德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利六国新能源汽车合计销量达到16.7万辆，同比上涨32%，环比上涨21%。涨幅如此惊人，与传统燃油车的表现形成了强烈反差。尤其是挪威，新能源汽车销量占比高达94.9%，北欧国家对全球汽车变暖更加敏感，对新能源车推广也更加积极。
电动化、智能化是全球范围不可逆的趋势，中国市场并没有脱离于全球市场，算是步调一致。而且中国消费者喜爱的特斯拉，在欧洲市场也大受欢迎。
瞧这涨幅，说特斯拉是YYDS，不为过吧。造型帅气优雅，操控性能出众，欧洲消费者对内饰的要求又没有中国消费者那么高，可谓“正中靶心”，Model 3在欧洲不火才怪。
我们再看，雷诺ZOE和全新的达契亚Spring分别以8658辆和5746辆的销量位列销量榜第二名、第三名。说到底，便宜的入门小车在欧洲更容易“起量”。另外，定位于中端市场的Model Y排在第四名，力压ID.4一头，可见特斯拉在欧洲的影响力。所以，大家不要怪中国消费者“崇洋媚外”，也不要否认特斯拉的成功。
欧洲11月最畅销燃油车是雷诺Clio，当月销量为16353辆，同比去年下滑了13%。此外11月排名第二的达契亚Sandero、标致2008（10月销冠）也出现了不同程度的销量下滑。欧洲燃油车和电动汽车出现了此消彼长的态势，欧洲作为汽车发源地，欧洲人对燃油车有着很深的情怀，但也不得不迎合时代潮流。
车叔结语
“碳中和”是全世界人类的命题，欧洲的相关排放法规也越来越严格，同时车企也在相应减少燃油车产品的投放和宣传，大力推广新能源汽车。谁替代谁也许不是最重要的，全球车市衰退何时能企稳，疫情、“缺芯”带来的双重阴影何时能消散，更值得关注。对此大家有什么看法，欢迎在评论区留言。