记者从成昆铁路有限责任公司获悉，5月21日11时38分，随着最后一片梁段缓缓落下，茨达河特双线特大桥实现全桥合龙。成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段最后一个拼装箱梁由此架设完成，为冕宁至米易段早日贯通打下了坚实基础。
茨达河特双线特大桥位于凉山彝族自治州德昌县境内，由中铁二院设计，中铁北京工程局承建，全桥总长为838.35米，最高度达76米，每孔梁长64米，整孔梁总重达2200多吨，是目前国内铁路难度最高、跨距最大的简支箱梁。
中铁二院成昆项目部桥梁设计负责人孙帆介绍，在桥长近1000米，桥高大部分在70米左右情况下采用大跨简支梁桥方案，是山区铁路的特有之作。“采用自重2000多吨的架桥机在接近30层楼高的80米高空完成2200多吨重的箱梁施工，难度不亚于一场高空杂技表演。”
中铁北京工程局峨米铁路项目经理张龙彪介绍，茨达河双线特大桥紧靠山林和既有村落，为避免对桥址处农田、道路和生态环境的破坏，减少对桥下既有交通及周边乡村的影响程度，项目部采用了节段梁预制与桥梁下部结构同时施工。在施工过程中，项目部成立了科研攻关小组，首次利用信息化技术实时监测各梁段标高，利用编程软件设置梁顶设计标高、梁体预拱值等参数，建立梁体线型控制数学模型，打破常规方法，优化了梁段就位工序。
成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，成峨段128.698公里，2017年12月底开通；米攀段108.307公里，2020年5月底开通；目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，两段线路是成昆铁路扩能工程中修建难度最大且里程最长的一段。其中，米易至冕宁段除556孔T型桥梁未架设完成外，隧道已全部贯通，路基已全部填筑完成，线下施工进入最后铺轨冲刺阶段。