帕萨特在中保研碰撞测试中的成绩，让大众市场着实受到了严重影响，以致于雅阁、凯美瑞成为了中型轿车销冠。当然，作为帕萨特的姊妹车型，迈腾的实力不容小觑，在海外地区，迈腾就是帕萨特的真实写照，所以从某种角度来看，迈腾是地地道道的德系车型，只不过到中国市场，成为了两台同级别但不同风格的车型。最厚道的B级车，从18.69万跌至14.41万，近乎零异响，还要啥雅阁。
作为一汽大众主推的中型轿车，迈腾在市场中的表现所获得的口碑要远胜帕萨特，其名一个“腾”字，很容易让人联想到曾经低调的百万豪车大众辉腾。从B8的迈腾上市，许多消费者都将目前集中在这个“西装暴徒”身上，宽体低趴的车身造型，再配以大众引以为傲的EA888发动机，即便竞品车型来自德系豪华，迈腾的气场依旧毫不逊色。厂商指导价为18.69-30.99万元，目前终端优惠后已跌至14.41万。
外观方面，现款迈腾颇有宽体轿跑感，车头采用下压式，使得整个车身造型十分凌厉。相比之前的灯组造型，现款灯组造型更加具有攻击性，并且标配LED光源，内部结构使用线条分割，即便没有矩阵式结构，夜晚点亮效果更是不输奥迪车型。车身侧面的线条勾勒出层次，并且车窗使用了银色镀铬线条，档次感的营造更是不输一线豪华车。
坐进车内，在笔者看来，迈腾的内饰一直比帕萨特更加精致。贯穿式的空调出风口，采用了镀铬线条点缀，镶嵌式的钟表更是凸显了档次。中控屏全系标配，尺寸最大能拓展到9.2英寸，下方空调系统采用点触式按键，与之搭配的还有全液晶仪表盘，再配以多功能方向盘，内饰氛围满满的科技感。
只不过迈腾的内饰用料相比凯美瑞而言，确实有待提升，唯有车门采用了软性材质包裹，而中控台与腿部能够接触到的部位均是硬性塑料，内饰用料的不足着实拉低了整体档次。在科技配置上，疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、感应后备箱等功能均是全系标配。
在乘坐空间上，迈腾的车身尺寸分别为4865/1832/1471mm，轴距达到了2871mm，保持着中型车该有的尺寸标准。迈腾的座椅值得肯定，即便是入门车型，也配备了真皮座椅，中高配车更是采用翻毛皮材质混搭，配以饱满的座椅填充物，舒适感可见一斑。除了入门车型，其余几款车型都配备了副驾驶位后排可调节按键与前排座椅加热功能。迈腾车内的隔音效果十分出色，高速驾驶几乎是听不到发动机舱的噪音，宽体低趴的造型再加上流利的车身线条，更是降低了风阻系数，整体乘坐质感满满的高级感。
在动力方面，迈腾有1.4T和高低功率的2.0T可选，最大功率分别150马力和186马力、220马力，全系均匹配7挡双离合变速箱。三款动力总成几乎都可以做到10秒以内破百，1.4T车型百公里油耗最为理想为5.8L，全系只加注95号油，更体现出大众发动力的高品质。在底盘方面，迈腾采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，就实际驾驶感受而言，迈腾的底盘并没有调校特别舒适，反而偏向运动风格。不得不说，B8的迈腾相比B7有了180°画风扭转，并且这样的调校使得底盘更加扎实，更有德系风格。
综上所述，迈腾在整个中型轿车市场中的表现可圈可点，并且在中保研测试中，迈腾的成绩还算理想，但也更希望大众官方能够注意到这一点，不管车型多么出色，一旦口碑越来越差，消费者也绝对不会再追捧了。对此，你们怎么看？迈腾与帕萨特更青睐谁？
