SUV市场是个非常内卷的细分市场，数不清哈弗H6已经蝉联SUV销量冠军多少个月了，但总有人盼望着有车型能把它给拉下马。这不，今年2月的SUV销量排名让不少人感到了一丝意外。
乘联会数据显示，2月份SUV销量58.7万辆，同比增长3.2%，环比下降39.9%。具体到销量排名，前三名已经历经了洗牌，比亚迪宋接连超越本田CR-V和哈弗H6登顶，长安CS75跌至第六，但欧尚X5入围排在第九名。
另外，离开榜单较久的传祺GS4也重新出现在Top15的榜单中，还有比亚迪唐也给到我们非常大的惊喜，排名第十。总的来说，榜单上以自主品牌和日系品牌车型为主，德系只有奔驰GLC和途观上榜，美系则是特斯拉Model Y。
新能源助力，惊喜连连
比亚迪2月销量表现可以用“开挂”二字来形容，归根到底，新能源这股东风实在太好用了。比亚迪2月全系销量为90268辆，同比增长336%，其中，新能源汽车销量为87473辆，同比增长764.1%，新能源车渗透率非常高，燃油车退出速度相当惊人。
以“油电同价”的策略，提高DM车型的普及率，以低油耗、高驾乘品质、绿牌等优势抢占燃油车市场更多的份额，这就是比亚迪非常明确的思路。其实不仅仅是比亚迪宋，比亚迪全车系的表现都非常出色，在油价波动频繁且高居不下之际，其未来的销量非常可期。
而Model Y的表现自然不用过多赘述，特斯拉的品牌光环下只担心产能是否能跟上的问题。随着国产率的不断提高，价格上的优势又十分明显。
不过，“缺芯”、“原材料价格”上涨等国际不利因素影响下，新能源车产品普遍提价，这是否会影响到消费者的购买欲望，目前来看影响是不大的。
日系坚挺，逐渐回暖
日系SUV阵营中，主要还是以“两田”的产品为主。在历经“缺芯”阵痛之后，本田CR-V销量迅速回暖重返第二的行列，这就是明星车型的实力和品牌号召力。至于小型合资SUV阵营依然是由本田统领，XRV和缤智稳居第七、第八名。
至于丰田，入选榜单的只有RAV4一款车型，经典就是永恒，这就是历史积淀的魅力。虽然惯用的双车战略让丰田在国内不断孵化其他姊妹车型，销量表现尚可，但要超越RAV4可是一件难度挺大的事情。
逍客虽然是日产表现较为稳当的车型，但已经跌至第十四名，产品力随着年龄的增长稍显乏力，换代的事情应该要提上议程了。而老大哥奇骏，则因为使用了全新的三缸机，已经脱离榜单有些日子了。奇骏荣耀虽然以老款的身份回归大众视野，但销量表现尚未令人满意。
德系式微，南北大众要警醒
自从老途观停产之后，途观车系就直接变为中型SUV的定位，所处圈层和用户群体也发生了一定的变化，但是销量表现还是比较坚挺的。反倒是原有老途观的市场份额，相继分摊到南北大众的不同车型后有所分散，所以很难看到大众车系其他SUV能在榜单中有个稳定的排名。
与南北大众的式微，德系豪华品牌BBA的表现在消费升级的大趋势下，发展势头相当猛烈，经常有车型进入到月度销量榜单中。本月，则只有一款德系豪华品牌奔驰GLC入选，宝马X3和奥迪Q5不见踪影。
另外，红旗HS5也是个不少的惊喜，以自主豪华品牌的身份排在第十五名。但这份出色销量成绩背后，有多少是B端网约车的订单呢，对于品牌而言是利还是弊，这是个值得深思的问题。